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城市文化历史街区交通规划设计 摘要：在新时代视域下，我国城市建设取得突飞猛进的发展，无论在基础设施建设中，还是在科技领域，无不彰显着我国综合国力的增强。然而随着时代的变迁与更新，为历史街区保护与交通规划工作带来新的挑战，历史街区承载着当地悠久而独具特色的文化体系，体现着当地的人文风情、历史底蕴，是城市文化重要组成部分。如何协调历史街区与城市发展的关系，对推进我国社会主义建设具有关键的意义。本文结合城市文化的概念，探析历史街区交通规划现状，提出基于城市文化理念，规划并设计历史街区交通的策略。 关键词：城市文化；历史街区；交通规划 一、引言 在经济全球化背景下，历史街区保护与良性发展逐渐受到社会各界的重视，而现代交通的发展使得当代历史街区保护与交通的问题逐渐凸显。历史街区交通的规划应结合公交优先与交通慢行的模式进行引导，应以保护街道与地段的空间为前提，保留街区道路尺度与网络，禁止拓宽、破坏原有街区格局，达到通过交通组织与设计疏导历史街区交通，保护历史街景风貌与建筑形态的目的。然而在实际规划与设计中，历史街区交通常常面临着诸多的问题，急需以城市文化理念进行全面而合理地解决，以期推动历史街区交通规划的进程。 二、城市文化的定义与内涵 城市文化是人类在都市生活的社会组织形态的集合，是包含信仰、知识、道德、艺术、风俗、法律以及任何能够从都市获得的习惯或者能力。张鼎民（2015）在此基础上指出，首先，城市文化是人类在都市生活中所创造的精神与物质的综合，是人类群体行为方式、生存状况、精神风貌与城市风貌的总和。从都市特征出发对其进行界定，可将城市文化作为“市民文化”，是城市市民在实际生活中，相互协调，共同创造的，具有时代特征、城市特点、人文情怀的文化模式，是都市生活方式、生活环境及生活习俗的总体形态。其次，城市文化具有多元化、复杂化等特征，是人类对社会、自然及自我的对象化改造中，所具有的行为方式、道德规范、组织架构，以及此种行为所产生的具备地域性特征的观念形态、典章制度、知识体系、技术与艺术成果及心理状态。因此，历史文化街区是城市文化重要的组成部分，是城市文化长期积累的必然结果，集中体现着城市文化的人文特征、历史特点及当地特有的民风民俗。然而历史建筑街区与城市文化又有较大的区别。张一德（2017）认为，城市文化是动态的发展过程，其文化内涵与文化特征是不断变化的过程。而历史文化街区则是在空间形态上相对稳定的文化态势，其文化内涵与城市文化可在特定条件下，达到高度的统一。然而在物质形态上，却存在严峻的差异性，是阻碍城市文化现代化的重要因素。对此，林凤韵（2018）则提出相反的观点，历史建筑街区是城市文化主要组成部分，是当地人文气息、历史价值及民风民俗的重要体现，保留着城市文化最原始的文化属性及历史价值，对推动城市现代化发展具有潜在的作用。 三、历史街区交通发展所存在的主要问题 （一）交通区位与发展愿景矛盾。由于城市原有的窄路交通网络，历史街区常常是城市区域交通网络发展的瓶颈，主要体现在不同程度的交通拥堵层面，严重制约着当地经济文化的发展与增长。基于历史街区存有大量历史型建筑。在建设轨道站点时，要较普通街区建设成本高，并且站点与线路走向限制因素较多，不易在短时间内完善当地的交通网络。其中多数城市的轨道站点与历史街区的距离远远超出步行距离，形成模块式、边缘式的布局模式。因而，在以轨道交通为主的交通机动化进程中，历史街区呈现出区位条件边缘化的趋势。历史街区作为城市重要的活动中心、公共资源、创意产业、人文旅游、特色居住点，其功能的更新与变革，应紧密结合当地交通来实现，然而由于交通区位条件不足，难以促进历史街区的发展，甚至引发区域性衰退。（二）交通需求与交通资源矛盾。历史街区交通网络容量十分有限，交通建设需求与交通供给资源间的矛盾严重。在科技信息快速发展背景下，我国各大城市不断通过城市规划手段，完善城市文化的核心内容，以期提升城市文化内涵，拓宽城市体量，提升城市竞争力，因而对交通网络容量需求日渐增长，这与目前历史街区的交通资源形成严峻的矛盾。以南京市中山历史街区为例，中山路交通网容量仅能满足未来机动化交通需求的4%-6%，道路交通网络容量有限。部分历史街区处于“饱和度大、流量率小”的交通状态，制约着城市未来的经济发展。（三）风貌保护与交通构建矛盾。现代交通网络体系存在着对历史街区风貌的破坏欲影响。随着经济快速发展，国民对生活品质的要求也逐渐提升。然而在交通机动化、现代化的进程中，难免会涉及对历史街区交通的改建，致使现代交通建设工作对原有建筑风貌造成影响及破坏。以苏州市云海路历史街区为例，为有效提升城市道路交通能力，将南北向干道进行衔接，以便减少机动车辆驾驶里程，缓解交通拥堵问题。