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城市综合客运枢纽换乘系统分析 摘要：本文在介绍换乘系统设施构成的基础上，对换乘系统的特性从六个方面进行综合分析，最终得出城市综合客运枢纽的建设一定要在规划设计时完成统一协调的结论。 关键词：客运枢纽；换乘系统；交通方式 1换乘系统设施构成 换乘就是乘客通过客运枢纽提供的交通换乘设施，为了达到出行目的，进行交通方式之间的转换。换乘功能也是综合客运枢纽的主要功能，综合客运枢纽换乘系统主要包括三个基本方面： 1.1基础设施建设 在基础设施建设方面，我们需要综合考虑客运换乘枢纽的设计，不能边设计，边实施。在进行客运换乘枢纽设计时，要注重人性化思想，需要综合规划与设计交通枢纽的等候空间、转换空间等基础设施，更要考虑到旅客的可识别性、安全性和方便性等因素，务必使得旅客能够安全、方便、舒适的进行换乘作业，全方位满足旅客的个性换乘需求。 1.2运能组织与衔接 在运能组织与衔接方面，主要是指不同交通运输方式之间的运能组织与衔接配合，这一点对交通枢纽的换乘工作尤为重要。首先要考虑时间因素，需要统一调度交通枢纽中不同运输方式的运行时间，尤其是相互换乘的交通方式的运行时间要适应，不能过急，旅客容易赶不上车，也不能过慢，造成旅客滞留时间长。另外，还要考虑运能的匹配问题，运能低的交通方式，应该提高发车密度，从而能快速疏散运能高的交通工具所带来的客流。 1.3信息服务 在信息服务方面，高效率的信息服务能够帮助旅客及时、准确的进行换乘。因此，建设高效的换乘信息服务系统与交通枢纽的换乘运转有着直接联系。高效的换乘信息服务系统应当能及时准确地采集、分析、传输各种数据，使得不同文化层次的旅客都能及时了解各种换乘信息，包括为旅客提供相对合理的行车路线方案和选择最佳的交通工具组合方式等，最终达到方便不同文化层次的旅客换乘的目标。 2换乘系统特性 前文已经叙述，在设计基础设施时，要综合考虑旅客换乘的安全性与舒适性。旅客在客运枢纽换乘过程中，如果过分拥挤，容易失去了安全感和舒适性，这样容易造成旅客的情绪烦躁、旅途疲劳等情况，给城市综合交通枢纽带来一些不良影响。城市综合客运枢纽是包含的因素非常多，各个因素之间互相影响，多种交通方式并存。要打造品牌较好，口碑较好的城市综合客运枢纽，就要对综合客运枢纽的换乘系统特性进行分析，主要考虑这几个方面： 2.1各要素间协调性 城市综合客运枢纽中每个子体系的变化都会影响整体的发展，因此，协调发展每个子体系，使得各个要素之间大体平衡，尽量去除矛盾的因素，以谋求系统整体输出最大化。 2.2目标与功能的一致性 城市综合客运枢纽最基本的要求应该就是目标与功能的一致性。多种交通方式同时存在于城市综合客运枢纽中，每一种交通方式都具备自身的特点和各自的分工，同时，作为城市综合客运枢纽整体还具备很强的系统性，应当具备系统整体功能。并且系统目标具有较强的普及性，同时又会兼具一些个别性以保障个性化服务。因此，为了保障目标与功能的一致性，我们应当注重换乘过程的连续性，并综合考虑综合客运枢纽中每一种交通方式的目标与功能，尤其应当综合考虑目标与功能之间的联系，以保证整体的目标与功能一致。 2.3外部联系性 城市综合客运枢纽能够影响整个城市的经济发展。因为强大的交通运输体系能够为经济发展提供稳固的后勤保障，同时，经济发展又能促进交通运输行业的发展，这是一个良性循环关系。作为城市交通运输系统的重要组成因素，城市综合客运枢纽不仅连接市内交通，更重要的还是与外部交通运输做好联系，使其发展成为区域经济发展的中心，促进整个区域的经济发展。 2.4复杂性 交通运输方式的子系统构成了整个城市综合客运枢纽换乘系统，但每一种交通运输方式的运行设备和自身的构成都很复杂，要想顺利换乘，就必须统一调度各个子系统。对所有参与其中的交通方式、设施设备、线路规划等都应该统筹安排，统一技术标准，统一换乘规则等等，协调好各种交通方式之间的对接，使得整个系统运行效率提高，旅客能安全方便的完成换乘作业。 2.5自适应性和自组织性 随着经济的发展，尤其是互联网的发展，虚拟经济时代的到来，整个城市客运交通运输网络所面临的环境发生了巨大的变化，综合客运枢纽的目标和功能需要适时进行调整，不能还是止步于传统经济发展的模式。例如，某种交通方式的客流负担较大，综合客运枢纽就需要自我适应，并且自我组织调整，以保障系统整体过渡到稳定状态。 2.6技术差异性和发展不平衡性 各种交通方式的功能不同、特点不同、科学分工也不同，因此，在技术发展水平和人员操作水平的要求也大不一样，这就会产生城