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第九章 国际物流;本章重点;本章主要内容;第一节 国际物流与国际贸易;在讲这一节之前，我们先看一个案例： 美国联合包裹公司（UPS）的大策略 链接：/ekaka/blog/282766/;一、国际物流的含义;二、国际物流的特点;三、国际贸易的概念;进口贸易--指把外国生产或加工的产品因购入而输入国内，又称输入贸易。 出口贸易--指把本国生产或加工的产品因外销而输往国外，又称输出贸易。 过境贸易--指商品由A国运往B国途中，途经本国，对于本国来说即为过境贸易。 转口贸易--指本国从A国进口商品后，再出口至B国的贸易，本国的贸易就称为转口贸易。 复出口--指进口的外国商品未经加工又输出到国外，如进口货物的退货、转口贸易等。 复进口--指本国出口商品输出到国外后未经加工又输入国内，如出口退货、在国外未售出的寄售商品运回国内等。;过境贸易（Transit Trade）;转口贸易（Enterport Trade） ;附：生产企业出口退税流程图;常用国际贸易术语;FOB（Free On Board），装运港船上交货：卖方承担的基本义务是在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转至买方。买方要负责租船定舱，支付运费，并将船期船名及时通知卖方。 CIF（Cost，Insurance and Freight），成本加保险费加运费：卖方的基本义务是负责按通常的条件租船定舱，支付到目的港的运费，并在规定的装运港和装运期内将货物装上船，装船后及时通知买方。同时应负责办理从装运港到目的港的海运货物保险，支付保险费。货物越过船舷之后的风险由买方承担。 ;CFR（Cost and Freight），成本加运费：在CFR条件下，与船方订立运输契约的责任由卖方承担。卖方要负责租船定舱，支付到指定目的港的运费，包括订立运输合同时规定的由定期班轮可能收取的货物装到船上和在卸货港卸货的费用。 FCA（Free Carrier），货交承运人：在该术语条件下，卖方只要将货物在指定地点交给买方指定的承运人，并办理出口清关手续，即完成交货。而买方要自费订立从指定地点启运的运输契约，并及时通知卖方。 ;CPT（Carriage Paid To），运费付至：采用该术语成交，卖方要自付费用订立将货物运往目的地指定地点的运输契约，且负责按合同规定的时间将货物交给承运人，即完成交货义务。卖方在交货后要及时通知买方。 CIP（Carriage and Insurance Paid To），运费、保险费付至：该术语后要指明目的地的名称。CIP与CPT的不同之处在于，在CIP条件下交货，卖方增加了保险的责任和费用。;四、国际物流与国际贸易的关系;第二节 国际物流业务;一、进出口合同履行的基本程序;出口合同的履行主要经过：货（备货）、证（催证、审证、改证）、运（租船、订舱、投保）、款（制单结汇）等环节。 进口合同履行的程序可以概括为：证（申请、开立信用证）、运（租船、订舱、投保）、款（审单付款）、货（报关、接货、检验）等环节。 ;资料链接;进出口报关租船订舱流程;二、进出口商品检验检疫;（二）商检的范围;（三）进出口商品检验检疫的程序 ;三、进出口货物的通关;;;四、国际货物运输;五、国际货物运输保险;(一)海上货物运输保险险别 ;海上货物运输有可能出现的损失;全部损失：是指被保险货物遭受全部损失。 实际全损：是指被保险货物完全灭失或完全变质，或指货物实际上已不可能归还被保险人。 推定全损：是指货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的。 部分损失：指被保险货物的损失没有达到全部损失的程度。 ;共同海损：载货的船舶在海上遇到灾难、事故，威胁到船、货等各方的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，或使航程得以继续完成，由船方有意识地、合理地采取措施，所做出的某些特殊牺牲或支出某些额外费用，这些损失和费用叫共同海损。 单独海损：是除共同海损以外的意外损失，即由于承保范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失。;在运输过程中，由于自然灾害和运输工具发生意外事故，造成被保险货物的实际全损或推定全损 由于运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞，以及失火、爆炸等意外事故造成被保险货物的全部或部分损失 只要运输工具曾经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故，不论在意外事故发生之前或者以后曾在海上遭恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害造成的被保险货物的部分损失 在装卸转船过程中，被保险货物一件或数件落海所造成的全部损失或部分损失 被保险人对遭受承保责任范围内危险的货物采取抢救，防止或减少货损措施支付的合理费用，但