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大桥加固设计分析 摘要:本文介绍姐告大桥、姐告新大桥桩基加固设计，两座大桥处于瑞丽江河流上平行而建。由于上、下游河沙被大量采挖，河床线变迁较大且下切严重，覆盖层显著降低，导致桩基有效桩长减少，经有资质单位的检测，大桥评定为4类桥，必须立即对冲刷严重的桥梁桩基进行加固维修，保证桥梁结构处于安全状态。 关键词:姐告大桥;姐告新大桥;检测;桩基承载能力;加固设计 姐告大桥位于G320沪瑞线K2632+975处，为横跨宽约450m的瑞丽江而设，是德宏瑞丽市通往姐告经济开发区和缅甸国家一级口岸木姐地区的重要陆路桥梁，由姐告大桥、姐告新大桥组成，新老桥组合为4车道城市桥梁，其新桥位于老桥下游，新老桥平行，净距2m，建筑风格一致，分别于1992年、2005年建成通车。姐告大桥长456.82m，桥面总宽11.5m，车行道宽7.0m，上部结构为5×20m工梁+5×30mT梁+5×20m工梁+5×20m工梁;姐告新大桥长456.82m，桥面总宽12m，车行道宽7.5m，上部结构为5×20m工梁+5×30m工梁+5×20m+5×20m工梁;全桥采用矩形板式橡胶支座，伸缩缝类型为异型钢伸缩缝，下部结构为双柱墩，钢筋混凝土桩基础，桩柱式轻型桥台。设计荷载等级为:汽车－20级、挂车－100，七级通航。根据2015年桥梁检测报告，大桥总体技术状况等级评定为4类桥，需进行加固才能满足结构安全和正常使用要求。 1桥梁主要病害 1.1上部结构。(1)上部结构病害主要发生在姐告大桥的工梁上。有35片工梁靠两端梁端附近有竖向或斜向裂缝，部分裂缝以腹板未中心左右对称，缝宽δ=0.16mm～0.4mm。(2)T梁翼板底部多处钢筋锈胀，混凝土破损，露筋;工梁有多道小板混凝土破损，露筋，流水下渗，钢筋严重锈蚀，部分钢筋已锈断;部分横隔板A面下部混凝土破损、混凝土空洞、露筋。1.2下部结构。(1)盖梁横向、竖向裂缝:部分盖梁在墩柱上方有竖向裂缝，长度约为盖梁高度1/3，缝宽δmax=0.1mm(2)4#～12#墩基础:墩基础被流水冲刷，桩基外露1～6m，桩基缩径，部分箍筋、主筋严重锈蚀。(3)受流水长时间冲刷和浸泡，桩基混凝土保护层被磨耗、侵蚀变薄，随流水带走，接着墩身变薄，桩基缩颈，主筋锈蚀严重，又下游的挖沙作业加剧桩体的外露，有效桩长减短，桩体承载力的减弱。(4)河床下切:本桥位上、下游有大量采砂活动，导致河床出现下切变迁、扩宽现象，并有发展趋势。 2主要病害原因分析 2.1上部结构病害原因分析。(1)工梁梁端斜向剪切裂缝及跨中多条左、右对称的竖向裂缝原因分析:由于混凝土梁受剪应力与拉应力共同作用时，斜截面承载力不足造成的。首先在梁底出现垂直裂缝，顶部变斜(斜向荷载作用点)形成斜裂缝，当荷载增加至一定程度时，在几条斜裂缝中形成一条主要斜裂缝，即“临界斜裂缝”。当混凝土梁截面偏小，或抗剪筋配置不足时易发生该类损伤。又桥梁服役年限较长，随着经济的发展，大量超重、超限车辆通行的增加，使得桥梁的负载加大，天长日久，形成上述病害。(2)梁体钢筋锈胀、露筋、混凝土破损，是因为保护层厚度不均、钢筋定位不准、混凝土不密实，在温差及混凝土收缩引起的干缩裂纹，由于水汽的浸入，在长久的作用下导致锈胀、露筋，混凝土破损是受外力或人工坠物撞击等原因产生。2.2下部结构病害原因分析。(1)盖梁竖向裂缝原因分析:盖梁最大负弯矩位于柱顶处上缘，当超重车辆长期作用在盖梁悬臂端时，加大墩柱上方盖梁的负弯矩，由于盖梁位普通钢筋混凝土，当非结构裂缝逐步转变位结构裂缝后，形成新的病害，而检查中发现的其他短细裂缝，是由于温差及混凝土收缩引起的干缩裂纹。(2)墩身及桩基础粗骨料外露的原因:受流水长时间冲刷和浸泡，混凝土保护层被磨耗、侵蚀变薄，随流水带走，接着墩身变薄，桩基缩颈，钢筋锈蚀，又下游的挖沙作业加剧桩体的外露，有效桩长减短，桩体承载力的减弱。(3)河床下切:本桥位上、下游有大量采砂活动，导致河床出现下切变迁、扩宽现象，并有发展趋势。 3理论计算分析 本桥所处位置长年流速较大，又由于上、下游河沙被大量采挖，河床线变迁较大且下切严重，覆盖层显著降低，导致桩基有效桩长减少，桩体承载力的减弱，并有加剧趋势，故重点对桩基承载力及桩长进行计算，确保桥梁安全。3.1地质情况。原地质勘查资料揭示:从上至下主要持力层为:1～4m为中粗砂:极限侧阻力标准值qsik=50kPa;5～8m砂砾卵石，极限侧阻力标准值qsik=85kPa;9m～10m中砂，极限侧阻力标准值qsik=50kPa;11m以下砂砾卵石，极限侧阻力标准值qsik=100kPa，端阻力标准值qpk=1200kPa，桥墩桩基按摩擦桩计算。因现桩基已外露6m，故1～6m的桩周