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詹天佑设计的京张铁路“人”字形线路 (2011-07-08 09:56:39) 转载▼ 标签： 分类： 道路交通 京张铁路 八达岭隧道 詹天佑 青龙桥 人字形线路 之字形线路 京张铁路长约 200 多公里，连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化 至河北张家口。 该线经过长城内外的燕山山脉， 这一带到处是崇山峻岭， 有 7000 余尺桥梁，由南口至八达岭， 高低相距一百八十丈， 每四十尺即须垫高一尺。 1905 年 9 月 4 日开工， 1909 年 8 月 11 日建成，是中国首条不使用外国资金及人员， 由中国人自行设计、施工，投入营运的铁路。 火车经过京张铁路“人”字形线路的示意图 虽然曾在课本上学过人字形的线路， 但是和大多数人一样， 没有看过实物或 者模拟图形，仍然难以理解、难以明白。看了下面的图形，相信你能明白其中的 道理。 如图所示，京张铁路从图的右下角向左上角通过 1、3 之间的高山。走人字 形铁路可以避免开凿隧道。 北上的列车到了南口就用两个火车头， 一个在前边拉， 一个在后边推， 首先 从 1 进入 2，也就是青龙桥站。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线 路的岔道口就倒过来驶入 3，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折 向西北前进直接进入八达岭隧道。 现在的和谐号列车到青龙桥车站， 掉头只需大 约一分钟左右。 1922 年，青龙桥火车站竖立詹天佑铜像； 1987 年，附近再建成詹天佑纪念 馆； 2005 年 10 月 12 日，纪念京张铁路开工 100 年时，在张家口南站“中国铁 路之父”詹天佑的铜像高 2.8 米，重 1 吨揭幕。纪念馆将人字形铁路制作成复原 场景，让观众更加直观地了解“人”字形铁路。 不仅如此， 纪念馆还特意设计了 火车模型是如何通过人字形铁路的演示， 通过这种演示， 观众可以更好地了解到 火车掉头和通过人字形铁路， 缩短八达岭隧道长度的意义。 同时观众还可以自己 操作，亲自体会。 被逼出来的“之”字线路 詹天佑 (1861.3.17 ―1919.4.24 ， 58 岁) 广东南海县人，是京张铁路总工程 师。为了加快翻越八达岭， 他率领工程技术人员在青龙桥一带反复选测比较线路， 借鉴南美洲森林和矿山早期修铁路经验， 决定将线路引进青龙桥东沟设站， 并在 此折返通过八达岭，把铁路铺成“人”字形（也称“之”字形）折返线，用两个 火车头将列车前拉后推，把当时火车最高爬坡率 25‰提高到 33‰，从而提高了 线路与隧道的高度，使八达岭隧道长度缩短近一半，从最初设计 1800 米缩短到 1091 米。为确保行车安全，詹天佑周密考虑，设置了 12 处“保险道岔”，防止 机车制动失灵而造成溜车事故。 詹天佑后来说， “人”字形路线总不如螺形环山 路线优越， 当时采用“人”字形线路是万不得已的， 是在当时修路费用以及工期 等条件限制下所采用的理想方案。 施工过程 全程分为三段， 第一段丰台至南口段， 于 1906 年 9 月 30 日全部通车， 第二 段南口至青龙桥关沟段， 关沟段穿越军都山， 最大坡度为千分之三十三， 曲线半 径 182.5 米，隧道四座，长 1644 米，采用“之”字形铁路，工程非常艰巨。首 先必须打通居庸关、 五桂头、石佛寺、 八达岭四条隧道， 最长的八达岭隧道