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10.　东京国际大都市;10.1 东京的历史沿革;10.2 东京概况1;10.2 东京概况2;10.3 大东京都市圈1;10.3 大东京都市圈2;10.3 大东京都市圈3;约60公里半径的东京圈占陆地国土面积的3.6％，却集中了26％的人口，58％的资本金在10亿日元以上的企业以及大约58％的全国信息通讯.;　东京都政府通过新的“城市规划法”，把全城分为“发展区”和“控制区”两大类。东京市区密度极高，主要有银座、丸之内、霞关，皇宫、赤坂、涩谷、新宿、池袋。对此应采取的改造政策是：改造旧区，发展副中心，调整土地用途。 　“防灾规划”在东京城市内指定121个避难所和206条避难道路，总长307公里。避难基地以一个避难广场或公园为中心，总用地约数十公顷，周围往往是高层公寓，以切断火势，或修筑人工高地，以预防洪水。在基地内布置一定的住宅，并有良好的生活环境。 　“东京绿地和蓝天设想”，发展为多点式城市结构，搞新城建设。以多摩新城用地为例，47%为住宅用地，15.9%为道路用地，11.3%为公园绿地，10.4%为教育设施用地，3.7%为商业设施用地，11.7%为其他公共福利设施用地。;东京旧城区工业改造;地下街与地下交通融为一体。自1930年，日本东京上野火车站地下步行通道两侧开设商业柜台形成了“地下街”，至今，地下街已从单纯的商业性质演变为多功能的地下综合体。 　“日本的中心城市大多是金融商贸文化集聚区，城内很少使用公交车，市民大多通过地铁输送到郊区居住。” 以地铁车站为起点，向空中、地下和周围地区辐射发展，地铁交通蜘蛛网似的纵横交错，形成较大规模的“地下城”，而且设计风格各具特色。 　日本的东京火车站就和周围16幢大楼相连通，内部空调、供电、供水、消防以及其他灾害应急系统齐全。由于地下交通与地下街融为一体，人们在地下购物、会友、娱乐、休闲、公务活动等一样的方便。;东京的空中城市1;东京的空中城市2;　“X-Seed4000”摩天巨塔将是一座可以自给自足的人工智能型生态城，它将都市生活和自然环境完美结合，主结构是钢骨，外墙则使用太阳能板，利用太阳能为巨塔提供主要能源。巨塔内部将尽量自然采光，并根据外部天气变化自动调节??明亮度，大楼内部还有人造公园等“自然风景”，摩天巨塔的用水则会采用100%%的循环水。 　“X-Seed4000”摩天巨塔将使用可容纳200人同时乘坐的大型磁力电梯，乘客从底楼坐到顶楼，将需要花上35分钟。居民们将主要生活在2000米以下的楼层中，而更高的地方由于空气寒冷，可能会建成滑雪场等设施。 　 “X-Seed4000”摩天巨塔的造价大约在3000亿美元到9000亿美元之间，它的耗资甚至比载人类登陆火星费用还要高。;　新宿副都心位于东京市中心西部，主要由三部分组成：一是含11个街坊的超高层建筑区；二是西口广场区；三是中央公园区。新宿副都心在立体空间利用方面主要有四个特点： 　立体化的道路系统。共规划了16条道路，路宽一般为30m～40m，道路交叉口均为立体交叉。地铁、电车、公共停车与步行系统有机统一，组成了一个良好的换乘体系。 　立体设计的广场和公园。西口广场区地下二层，局部为三层。其地下第一层作为换乘公共车辆和组织步行人流的空间，布置了商业街；地下第二层为停车场，可存车400辆左右；地下第三层为停车场的附属用房。　;　建筑空间立体联系利用。新宿的建筑群通过建筑平台、连廊、过街天桥等多种手段跨越交通路线形成了整体群组，使建筑空间立体有机的联系了起来。“建筑物利用室内外楼梯、台阶等与不同标高的城市道路、广场直接连通，简直模糊了建筑室内和室外、地面和楼层的概念。 　地下空间充分利用。新宿副都心的地下空间包含了地铁、地下车站、地下商场、地下停车场、地下通道、地下配套设施等多个方面。新宿车站地上4层，地下7层，共有9条地铁由此经过，有4个大型百货商场及无数个迷宫般的商店、饭店，把地上地下每一处可利用空间利用起来，每天客流量达300万人次，是东京最大的车站，也是东京及地方列车换乘处。;东京的筑波科学城1;东京的筑波科学城2;　台场新城位于东京湾，是日本高度经济成长期向大海要土地的杰作。经过20年建设，目前已填海造地442公顷，除建有著名的富士电视台、日航酒店、AQUA CITY等设施之外，还拥有各种游览景观，包括美丽的海滨公园、欧洲情调的商业街、超时代的汽车展览馆、扑朔迷离的音乐殿堂和巨大的空中观景缆车等等。而连接台场与陆地的东京湾彩虹大桥更是吸引游人眼球的一处所在。 　台场新城的建设目标是配备最先进的城市基础设施，注重生活质量的提高及人与环境的共存。该地计划至2020年形成4.2万人居住、7万人在此工作的繁华新市区。　;　六本木的意思是六棵树，因此地有六棵松树而命名。另说，此地有6个富有的名人，名字皆与树有关，故命名