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物流园区的规划与设计;目 录;一、物流园区概述;1、物流园区性质;2、物流园区涵义; ;3、物流园区分类;4、物流园区的特点 ; (3)社会化 物流园区不是只为某个企业而是面向社会为无数企业提供物流服务的场所，是第三方物流企业集结的场所。 (4)大规模 物流园区作为社会物流系统的重要组成部分，是多种物流设施、设备和若干物流企业与相关企业在空间上集中分布的场地，具有规模大的特点。 (5)经营场所 物流园区既是城市的基础设施但更是经营场所，具有经营功能，不是政府的??属机构和设施。物流园区的规划建设一定要按经济规律办事。 ;5、物流园区建设的作用;6、物流园区建设状况;国外: 2002年德国物流园区协会对德国物流园区的发展状况进行了调查。调查结果显示：德国现有33个物流园区，其中5个还在规划和土地开发阶段；每个物流园区总面积平均约140公顷，即140万平方米；总体入住率是40％左右。德累斯顿物流园区、不莱梅物流园区入住率非常高；在整个物流园区里面，有1200个企业进驻，工作人员有4万名左右。 德国国土面积大约35.7万平方公里，小于黑龙江省的45.4万平方公里。;;二、物流园区规划;背景资料: 1992年，在公路、水路交通“三主一支持”。公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和交通支持系统 。 1997年1月6日，交通部发布了《全国公路主枢纽布局规划》，45个公路主枢纽所在城市为：　　北京、天津、石家庄、唐山、太原、呼和浩特、沈阳、大连、长春、哈尔滨、 上海、南京、徐州、连云港、杭州、宁波、温州、合肥、福州、厦门、南昌、济南、青岛、烟台、 郑州、武汉、长沙、衡阳、广州、深圳、汕头、湛江、南宁、柳州、海口、 成都、重庆、贵阳、昆明、拉萨、 西安、兰州、西宁、银川、乌鲁木齐 4个直辖市+28省会城市+13主要节点城市 =45个枢纽点 ;2004年12月，国务院审议通过了《国家高速公路网规划》。为适应新时期公路交通发展的要求，加快与国家高速公路网相协调，与铁路、港口等其他运输方式紧密衔接，布局合理、运转高效的国家公路运输枢纽的建设，交通部在《全国公路主枢纽布局规划》的基础上，制定《国家公路运输枢纽布局规划》。布局方案：国家公路运输枢纽总数为179个，其中12个为组合枢纽，共计196个城市。原45个公路主枢纽已全部纳入布局规划方案。;黑龙江龙运物流园区规划;;1、物流园区的选址;2、功能定位;调研对象：;（1） 制造业 q? 重工企业 调研对象包括：哈飞、东安发动机厂 （2） 轻工日用企业 调研对象包括：飞龙 、哈医药、完达山、可口可乐、康师傅、上好佳 (3)商贸业 q?? 批发市场 调研对象包括：蔬菜市场、禧龙陶瓷市场、钢材市场、旧机动车交易市场 q?? 商场 调研对象包括：家乐福、沃尔玛、秋林、黑天鹅、正阳家电、三联、华联、中央红连锁、哈一百 ;（4）物流企业 q?????? 第三方物流 调研对象包括：佳吉、华宇、易通 q?????? 货运市场 调研对象包括：滨江、哈西大市场、先锋路零号物流操作基地 q?(4)仓储企业 调研对象包括：成运、华通、五金交电公司 （6） 职能部门 调研对象包括：交通厅、口岸办、商委、物资局、采购联合会 、动力区政府、市工商局 （7） 其他 调研对象包括：锦绣、北亚、工大、粮油集团、钢铁公司 ;功能定位：;功能区域划分：;3、业务量预测;;空间-引力模型 空间-引力模型的基本思想是：散步在城市中各个区域的物流服务需求客户与物流服务节点有一定的空间距离，假设各物流服务节点的业务范围和服务水平大致相同，则物流客户选择某一物流服务节点服务是因为该节点对其“吸引力”较大，这一点类似于牛顿的万有引力定律，因此，称其为空间-引力模型。该模型表述如下： ;式中 ——区域i对场站j的货物业务量期望值； —区域i对j场站业务量的需求概率； —区域i业务量需求总量； —场站的规模； —区域i到场站j的交通时间； n——场站的个数； a——经验参数。 该模型在应用过程中，已知物流服务站场或节点的规模和具体位置的坐标点，同时可以确定服务中心与客户之间的时间距离。如果货物运送服务的时间距离难以确定，也可以根据空间坐标点的位置进行估算 。 ;适站货运量主要分配到哈尔滨市现有十个货运场站和规划中的龙运物流园区。利用空间-引力模型对适站货运量在个货运站之间分配进行预测。模型公式中各指标取值说明如下： —区域i对场站j的货物业务量期望值（万吨）； —区域i业务量需求，与用各分区生产总值和人口成正比，此处用各分区生产总值和人口计算得到的业务量表示； —场站的规模，这里用场站面积表示。 —区域i到场站j的时间，这里用区域i到场站j的距离表示； n