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修订内容 第2篇 非金属材料 3.调整纤维增强塑料船层板试验的压缩强度。 背景 从现场反馈的试验报告来看，目前的压缩弹性模量均无法达到规范规定且与拉伸弹性模量相比低大约40%，而理论上拉伸与弯曲弹性模量应该基本相同。经与上海市玻璃钢研究院沟通，造成该结果的原因主要是测试误差，由于玻璃钢层板压缩测试对试样两个受压面的平行度和垂直度要求很高，实际测试中试样本身的平直度也不够，造成了试验还未开始试样本身已经失稳，因此测试结果和实际值相差很大。 第2篇 非金属材料 3.调整纤维增强塑料船层板试验的压缩强度。 背景 鉴于此还是采用之前规范中最低7000MPa的规定，即考虑到测试误差，测试结果其实远小于实际性能，从之前规范运行的情况看，只要测试结果不低于7000MPa，且拉伸、弯曲等其他指标均满足规范要求，就能够保证安全。 第2篇 非金属材料 修订内容 第2篇 非金属材料 4.新增热固性树脂层板试验要求 背景 之前对热固性树脂的层板试验指向GB/T8237-2005层板试验的规定。由于GB没有英文版，考虑到双语化的问题本次修订改为直接引用ISO12215-1-2001中的规定。 第2篇 非金属材料 修订内容 第2篇 非金属材料 实施 层板应尽可能平整，以免对测试结果产生影响。 第2篇 非金属材料 5.在第4章塑料管中禁止使用中碱玻璃纤维 背景 中碱玻璃纤维制成的纤维增强塑料管其耐水性较差，经了解目前行业已经不适用该种材料制造管材。 修订内容 在第4章塑料管中禁止使用中碱玻璃纤维进行塑料管的制造。 第2篇 非金属材料 1.进一步明确不同交换状态母材焊接工艺认可的覆盖范围 背景 今年初有分社提出，规范对于不同交货状态母材焊接工艺认可的覆盖范围有待细化，以便于现场应用。为此，专门组织业内专家进行讨论，通过分析比较碳当量、焊接热输入量、钢板厚度、预热等因素对不同交货状态母材焊接性及焊后性能的影响，从而进一步明确了焊接工艺认可的覆盖范围。 第3篇 焊接 1.进一步明确不同交换状态母材焊接工艺认可的覆盖范围 修订内容 3.1.4.3(5)对交货状态与认可试验母材不同的钢材，除下列规定者外，CCS将根据情况提出试验要求： ①淬火回火钢与其他交货状态钢材认可的焊接工艺不能相互覆盖； ②一般情况下正火、热轧、控轧交货状态钢材认可的焊接工艺可覆盖TMCP钢。但反之不能覆盖。 第3篇 焊接 1.进一步明确不同交换状态母材焊接工艺认可的覆盖范围 实施 对一些以正火、热轧、控轧交货状态钢材进行过认可的焊接工艺，现用于TMCP钢时可不重新进行认可，但这种情况下，如果是厚板，应按原焊接工艺认可时的预热温度进行预热，不能因TMCP钢而降低预热温度。 第3篇 焊接 2.梳理液化气船液罐焊接工艺认可及焊缝检验要求 背景 根据现场反馈意见，考虑到今年已按IMO新IGC规则修订了CCS《散装运输液化气体船舶结构与设备规范》，为保持规范要求的一致性，并减少不必要的重复，删除了本规范中有关液化气船液货舱和处理用压力容器焊接和检验方面的内容，相关要求直接引至CCS《散装运输液化气体船舶结构与设备规范》。 第3篇 焊接 2.梳理液化气船液罐焊接工艺认可及焊缝检验要求 修订内容 第3章关于焊接工艺认可 新增“3.1.1.4 液化气船液货舱和处理用压力容器的焊接工艺认可应满足CCS《散装运输液化气体船舶结构与设备规范》的第6章的相关要求。” 删除3.2.4.1和3.2.5.2中有关C型独立舱纵向拉伸试验的相关要求。 第3篇 焊接 2.梳理液化气船液罐焊接工艺认可及焊缝检验要求 修订内容 第5章关于船体结构焊缝检验 删除5.1.3产品焊缝试验相关要求； 删除5.3.1焊缝检验和修补中关于液化气船的补充要求。 第3篇 焊接 2.梳理液化气船液罐焊接工艺认可及焊缝检验要求 修订内容 第7章关于受压壳体焊接 适用范围明确不包含液化气船液罐； 删除本章中关于液化气船液罐焊接和检验的所有内容。 第3篇 焊接 2.梳理液化气船液罐焊接工艺认可及焊缝检验要求 实施 1、液化气船液货舱和处理用压力容器的焊接工艺认可和焊接检验要求，直接按CCS《散装运输液化气体船舶结构与设备规范》的第4章和第6章的相关要求。 2、低温钢焊接材料认可级别同样按第3篇第2章规定，选用时应保证焊缝的冲击温度满足母材要求。 第3篇 焊接 3.多种焊接方法组合的焊接工艺认可 背景 今年收到现场提出意见，建议明确对于认可的多个独立焊接方法是否能用于组合焊工艺。根据评审会意见，考虑到一些特殊材料在两种焊接材料