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灰土施工组织设计 石灰土路基填筑施工组织设计 一、 编制依据 1、交通部部颁《公路工程技术标准》； 2、交通部部颁《公路路基设计规范》 3、公路工程国内招标文件范本； 4、招标文件合同专用条款。 二、编制原则 1、根据业主对本工程质量与合同工期的要求，强化质量管理， 优化施工方案，合理安排施工进度计划与作业循环，搞好工序衔接， 抓住关键线路中的关键工序，合理利用资源，达到均衡生产。在保证 工程质量、安全生产的前提下，尽量缩短建设工期。 2、合理配置生产资源，充分运用先进的科学技术和施工设备， 做到机械化作业、流水作业和标准化作业。 3、加强质量管理，使施工全过程处于受控状态。认真贯彻执行 ISO9002 标准，强化内部核算管理，降低工程成本，提高经济效益。 三、工程概况 本工程中一般地基处理路床采用掺灰处理，上路床 30cm 掺 5％ 的石灰，下路床 50cm 掺 4％的石灰。填高小于 1.5m 的路段按零填路 基设计，对路床以下土层进行压实，以保证路基的强度。一般路段台 背填料，采用 10％的石灰土。 四、施工准备 第 1 页第 1 页第 1 页第 1 页 灰土施工组织设计 1、取土时，应先清除土场杂草、树根，并清除表面腐殖土，经 取土检验合格后使用。填筑前经测量放出填筑范围（每边超宽 30cm 以保证路肩的压实度和沉降后路基的宽度）和每层填筑松铺厚度。同 时试验部门取土样进行土体颗粒分析、密实度和含水量、液限和塑限、 有机质含量、承载比试验和标准击实试验。 2、组织对路基施工的技术人员和主要机械操作人员进行技术交底，熟悉施工规范，掌握施工方法。 五、施工方案 1.施工准备：清表及填前碾压工作提前进行，根据是路基加宽的具体形式，填筑层面应与路面平行，并设置 1%左右的横坡，平整度必须符合设计及规范要求，局部不平整的地方和死角处采用人工整平；坡角外设计水沟位置挖好临时排水沟。 2.石灰土采用集中拌和、统一运输的方法进行施工。生石灰运至拌和场地后集中充分消解。拌和时先用铺筑松土，根据松铺厚度结合相应石灰土的灰剂量，折合出消石灰的体积用量，均匀摊铺在松土上面，然后用拌和机充分拌和，并均匀洒水，调节其含水量，使其含水量略高于石灰土最佳含水量，以保证灰土运到施工地点、摊铺整平碾压时达到最佳含水量。 3.上土前原地面的标高每隔 20 米测一断面，每个断面至少测 2 点，并记录其数值；现场用石灰线撒出边线，根据每车运输的方量划出方格线，控制松铺厚度。路基填料按每层控制填土标高，分层平行摊铺，为保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，压实宽度 第 2 页第 2 页第 2 页第 2 页 灰土施工组织设计 每侧超出设计宽度 30cm。 4.基底检验合格后，先在台阶处铺设土工隔栅。然后再上土，上土完成后，用推土机推平、平地机精平，用水平仪测量各对应点高程，并记录其数值。 5.碾压夯实：路基整平完成后，填料的含水量在最佳含水量±2%之内时开始碾压，先静压 2-3 遍，然后又慢至快，由弱至强振动碾压。碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式顺序碾压，横向接头重叠 0.4-0.5m，前后相邻两区段重叠 1.0-1.5m，每幅碾压宽度搭接 1/3,做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。当不能及时填筑下一层时，应注意及时洒水，保持足够的水分。压路机碾压完毕，路基表面不应出现明显轮迹为宜。 6.密实度检测：路基压实度检验随路基分层填筑分层检测，施工中采用灌砂法及环刀法进行检测，并作对比试验，以提高检测的可靠性、准确性和迅速性。 路基每层填筑压实质量达到设计及验收规范要求后，方可进行下一层填筑施工，否则继续碾压，直至合格为止。 路堤整修：当一段路基填筑完成后，用全站仪按照每 20 m 恢复路基中线和边线，然后进行路基整修，根据边坡坡度，将两侧多余的土方清除，保证坡度符合设计要求。 接头处理：施工的两工作段衔接处，采用搭接形式。前一段整形后，留 3～5m 不进行碾压，后一段施工时，与前一段留下未压部分一起碾压，碾压间歇不超过 3 天。 9．养护：压实度达到要求后，再测量各点高程，总结松铺系数、碾 第 3 页第 3 页第 3 页第 3 页 灰土施工组织设计 压遍数等指标。压实度达到要求后进行洒水养护 7 天，使其保持在表 面潮湿的状态，养护期内禁止除洒水车外的车辆行驶。刚做好的灰土 遇雨后，要及时排除路边积水以防被水浸软。 10．报验 压实度要求如下表： 土质路堤压实度标准（重型击实） 路基压实度（重型） 填挖类型 路面底面以下深度 压实度（%） 填 上路床 0-30 cm ≥96 方 下路床 30-80 cm ≥96 路 上路堤 80-150 cm ≥96 堤 下路堤 ＞150cm ≥93 零填与路堑路床 0-80 cm ≥96 第 4 页