南京地铁D标风险源分析预防及应急预案.doc

南京地铁D标风险源分析预防及应急预案 南京地铁D标风险源分析预防及应急预案 PAGE / NUMPAGES 南京地铁D标风险源分析预防及应急预案 南京地铁 D4-05 标风险源剖析、预防及应急方案 南京地铁 D4-05 标风险源剖析、预防及应急方案 总则 1.1 编制目的 提升南京地铁四号线 TA05 标项目经理部处理安全事故的能力， 最大限度地 预防和减少安全生产事故的发生及其造成的伤害，保障职工、民众安全， 保护工 程项目及周边环境的安全和稳固。 1.2 编制依照 （1）《中华人民共和国安全生产法》； （2）《建设工程安全生产管理条例》； （3）《生产安全事故应急方案管理方法》； （4）《南京地铁四号线 TA05标实行性施工组织设计》。 1.3 应急工作原则 应急工作坚持“安全第一、以人为本；安不忘危、预防为主；一致指挥、分 级响应；依赖科技、精美管理；增强培训、提升素质”的原则。 工程概略 2.1 、工程范围 本工程范围为包含锁金村站～花园路站区间、 花园路站，详细范围见总平面 图 2-1-1 所示。 锁金村站～花园路站区间 锁金村站～花园路站区间延板仓街道路下铺设，板仓街双侧商业区较繁荣， 有大批的军事管理区，沿街建筑多以 1～ 7 层建筑居多，建筑年月较早，对沉降 敏感。区间埋深 9～14m，采纳盾构法施工。区间线路出锁金村站后延板仓街东 行，小间距地道并行，绕过军事管理区，最后抵达花园路站，区间最大曲线半径 2000m，最小 350m，区间线路纵向采纳单面坡的方式，水流方向由东向西，最 大坡度 12.7‰，最小 8.6‰，线路间距 9.1～15.5m。 板仓街下管线密集， 主要有 Φ 1000mm 的污水管，埋深 3.8m；Φ500 的 PVC 雨水管，埋深 3.1m；380V 铜质电缆线路，埋深 1.1m；Φ 300mm 的铸铁给水管， 第1页共28页 南京地铁四号线 TA05 标风险源剖析、预防及应急方案 埋深 0.6m。管线埋深较浅，区间线路埋深较大，区间盾构法施工对管线影响不 大，施工时期应当调整好盾构姿态， 控制地面变形， 减少盾构施工对地面管线的 影响。 区间联系通道设置中内心程分别为：右 CK19+760.00、右 CK20+350.00,采 用矿山法施工。区间地道及其旁通道或泵站应达到二级防水标准。 花园路站 花园路站位于板仓街东侧华润地块内， 为地下三层 (局部四层 )明挖 12.5 米岛 式站台车站。车站设计起点里程 ( 右线 CK20+853.000)至设计终点里程 ( 右 CK21+001.000)。车站总建筑面积为 14943 ㎡，此中主体建筑面积为 12335 ㎡， 隶属建筑面积为 2608 ㎡。本站共设 5 个进出口（预留 2 个）、1 个无阻碍进出口、 2 个消防分散口以及 2 组风亭。车站外包总长 148m，标准段总宽 21.4m，车站设计覆土 2.2～4m。主体基坑深度 22～32.5m,隶属进出口基坑深度 9.5m 左右。 车站主体所处地点的现状地面标高起伏较大，西低东高，地面最大高差 10 米左右。车站设计方案顺地势进行， 西端地势低处为地下三层结构， 东段地势高处为地下四层结构。 依据四号线工程筹备， 花园路站西端小里程端的端头井为盾构始发井，东端大里程端为矿山法区间， 车站范围内纵向为平坡。花园路站主体结构形式为双柱三跨三层（局部四层）箱型框架结构，全包防水，主体围护结构 扩大头）作为抗拔桩。依据站址场所环境地质状况，隶属结构： 4B 进出口过街段采纳暗挖施工， 3 号进出口平直段采纳暗挖施工，其余采纳明挖顺作法施工。 4A 号进出口通道凑近主体段北侧采纳 Φ1000 钻孔桩加内支撑支护形式，其余进出口通道围护结构采纳 Φ 800 的钻孔桩加内支撑的支护形式。 总平面图 2-1-1 2.2 工程地质和水位地质概略 工程地质概略 场所岩土种类许多，不平均，性质变化较大，地下水埋藏较浅。场所土按沉 积时代、成因种类及物理力学性质各土层自上而下挨次为：① -1 杂填土、① -2 素填土、④ -2b2 粉质黏土、④ -4e2 混淆土、 δ -0 残积土、 δ-2 强风化闪长岩、 第2页共28页 南京地铁四号线 TA05 标风险源剖析、预防及应急方案 δ -3 中风化闪长岩、场所基坑底部为 δ -3 中风化闪长岩、局部为 J1-2XN-3 中风 化石英砂岩。工程地质剖面图详见图 2-2-1、图 2-2-2 所示。 地质结构及地震效应 本工程地区抗震布防烈度为 7 度，设计基当地震加快度值为 0.01g，设计地 震分组为第一组，本工程抗震布防类型为乙类。 水文概略 -4e2 及 δ-0 中；基岩裂隙水主要储藏在基岩风化带、 断层破裂带和节理裂隙中，富水程度差别