城市规划原理课程之城市综合交通规划.pptxVIP

城市规划原理;6．城市综合交通规划;6.1.1 综合交通的基本概念及分类;6.1.2 现代城市交通的特点及发展规律;6.2.1 影响城市道路系统布局的因素;基本概念;6.2.2 城市道路系统规划的基本要求;6.2.2 城市道路系统规划的基本要求;注：吉林市道路数据根据吉林市市政公用局市政建设处提供材料整理； 路网密度根据吉林2005年现状城市建设总用地130.57平方公里计算。 国家标准引自《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）。 ;6.2.3 城市道路的分类;交通性道路 是以满足交通运输的要求为主要功能的道路，承担城市主要的交通流量及与对外交通的联系。 其特点为车速大，车辆多，车行道宽，道路线型要符合快速行驶的要求，道路两旁要求避免布置吸引大量人流的公共建筑。 根据车流的性质，交通性道路又可分为： 货运为主的交通干路，主要分布在城市外围和工业区、对外货运交通枢纽附近； 客运为主的交通干路，主要布置在城市客流主要流向上； 客货混合性交通道路，是交通干路之间的集散性或联络性道路，或位于用地性质混杂的地段。 生活性道路 满足生活性交通要求（步行、自行车） 道路两旁多布置为生活服务的、人流较多的公共建筑及居住建筑，要求有较好的公共交通服务条件 ;6.2.4 城市干道网类型;优点：有利于市中心区与各分区、郊区、市区周围 相邻的各区之间的交通联系，非直线系数较小。 缺点：交通组织不灵活，街道不规则，市中心区交通易集中。 适用于：大城市和特大城市; 是大城市发展后期形成的效果较好的一种道路网形式;第六章 综合 交通规划;混合式道路系统;6.2.5 城市各级道路的衔接;6.2.6 城市道路系统的技术空间布置 ; 城市干道网密度=干道（快速路、主干路、次干路）总长度/城市用地总面积 规范 大城市为2.4—3km/km2，中等城市为2.2—2.6km/km2 建议 大城市为4—6km/km2，中小城市为5—6km/km2 城市道路网密度=城市道路总长度/城市用地总面积 规范 大城市为5—7km/km2，中等城市为5—6km/km2 建议 7—8km/km2 道路红线用地包括车行道、步行道、绿化带和分割带，实际宽度根据周边用地功能、交叉口而发生变化。 快速路60—100、主干路40—70、次干路30—50、支路20—30米（建议值）; ;第六章 综合 交通规划;3 道路横断面类型（p294）;第六章 综合 交通规划;交通性主干路横断面示意图 ;6.2.7 城市停车场库;公共停车场;6.4 城市公共交通;优先发展公共交通，公交车辆配备达到大城市每800—1000人、中小城市1200—1500人一辆标准车。 公交线路密度达到市中心区3～4公里/平方公里，边缘地区2～2.5公里/平方公里。 市区公共汽车与电车主要线路的长度约为8—12公里，特大城市不宜超过20 km 。 乘客平均换乘系数大城市不应大于1.5 ，中、小城市不应大于1.3。;不同规模城市的主要公共交通方式;现代城市公共交通系统结构示意图 ;公交站 场规划;第六章 综合 交通规划;公交组合换乘站示意图 ;公共加油站规划;交通发展模式选择;城市交 通调查 与分析