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小议零售企业物流配送方式 关键词：零售业；竞争力低；物流配送；信息技术 提要本文分析我国目前零售业竞争力较低的主要因素，并提出相应的解决对策。改革开放以来，我国零售业发展速度十分迅猛。但是，我国的许多超级市场可谓“其兴业勃焉，其亡也忽焉”。从总体上看，在国外零售巨头纷纷涌入我国，对我国本土零售业形成强大压力的现状下，我国零售业发展遇到了瓶颈。 改革开放30年以来，我国零售业经过长足发展以逐渐成为国民经济的重要组成部分。统计资料显示，2006年我国批发零售业总产值为15，148.54亿元，是1978年的62.5倍。从绝对指标上看，我国零售业在不断地发展壮大。但是，从相对指标看，在近几年，我国零售业的发展遇到了问题。近10多年来，零售业总产值稳步上升，但零售业占GDP的比重并没有增加，反而处于略有下降的趋势。从这个事实中我们可以看出我国零售业的问题：在宏观层面，整个零售行业的经济效率较低；在微观层面，我国零售企业的竞争力较低。以下从微观角度出发，分析我国零售企业竞争力较低的原因，并给出了相关对策。 一、我国零售企业规模较小，但无力扩大 造成我国零售企业竞争力较低的第一个原因是企业规模较小。衡量企业规模的一个重要指标是产业集中度。而我国整个零售产业的产业集中度比较低、规模经济不显著。2007年我国零售业的产业集中度仅为4%，按照贝恩的市场结构分类表，中国零售业的产业结构属于原子型，企业个数多，不存在集中现象；从另一个角度，可以更直观地看到中国零售企业的规模偏小：2008年在世界500强中共有39家零售企业，产值最高的沃尔玛排在第1位；而我国的零售企业只有13家，产值最高的百联集团仅排在第24位。 面对规模较小的事实，我国的零售企业也在进行扩张，力图实现规模经济、提高自身的竞争力。但实际情况又是怎样的呢？以我国连锁百强中的中国内地零售企业为例，2004年的店铺总数为7，652家，平均每店销售额为2，212.6元。2007年店铺总数为10，526家，比2004年增加了19.6%，而2007年平均每店销售额为1，939.3元，与2004年相比反而下降了7.1%。由此可以看出，我国零售企业处于一个两难境地：一方面需要扩大规模，以提高市场竞争力；而另一方面事实表明，扩大规模的结果是规模不经济，这种做法是否可取值得商榷。我国的零售企业正处于一个规模较小、但又不能在扩大规模的同时实现规模经济的瓶颈之中。 二、我国零售企业物流配送方式选择不合理，配送成本过高 究竟是什么原因导致了我国零售企业处于扩大规模和实现规模经济之间不能两全的境地呢？究其原因，主要在于扩大规模、增加门店的成本过高。导致成本居高不下的因素主要有三个方面，即物流配送方式不合理、信息技术的使用管理落后以及专业人才匮乏。这三个软肋严重地削弱了我国零售企业的竞争力。首先，我国物流企业在配送模式上的选择缺乏合理性，导致物流成本加大、企业竞争力下降。从物流配送模式的角度看，零售企业的配送模式可以分为三种，即自建配送中心、供应商直接供应和借助第三方物流。在这三种模式中，通过自建配送中心可以节省物流成本、缩短商品周转时间，并实现零售企业对所属连锁门店的商品进行统一采购和配送，从而形成规模经济。纵观世界500强零售巨头，大多采用这种模式。 我国零售企业对于配送中心的建设十分重视，各大零售企业纷纷建立自己的配送中心，并把其作为主要配送模式。但是，我国零售企业的物流成本并没有由于配送中心的建立而降低。结合实际情况，笔者认为在现阶段，我国零售企业不适合广泛采用自建配送中心的物流配送模式。其原因主要有以下几点。 第一，我国零售企业规模较小，资金不够雄厚，难以承担经营配送中心的巨额成本。众所周知，沃尔玛、麦德龙等国外大型零售集团在物流配送上均采用自建配送中心的模式，并且成功地降低了物流成本。但是，我们应该看到，国外企业的成功是建立在其雄厚实力的基础上的，基础实力保证了配送中心的配送效率。反观我们零售企业，其规模尚不足以使配送中心进行高效运行。据统计，我国平均一个配送中心送20个店铺，平均每辆车承担2～3个店铺的送货。而在日本，平均一个连锁店的配送中心负责70个分店，只需4～5辆车。可见我国现有的配送中心的发展规模不适应连锁店的发展需要。 第二，我国零售企业物流技术水平较低，不能确保统一配送。配送中心高效率运行的基础是零售企业的物流技术水平。作为世界上最大的零售企业，沃尔玛85%的商品是配送中心配送的，在其背后，沃尔玛采用了“越库配送”和“自动补货”等物流和供应链管理技术，使得其商标周转期很低，大大降低了物流成本。而我国现有的物流配送中心，很多都是以原有的商品为基础改建而成的，物流和供应链管理尚处于