中国沿海渔船特点分布规律及避让对策-国际船舶网.docVIP

中国沿海渔船特色、散布规律及躲让对策 一、中国沿海及其邻近水域渔民的状况 在多种经济体系形式的市场经济发展中， 我国的捕渔业发展也以 家庭个体、个人组合、个人承包等多种方式从事打鱼生产，渔民缺乏 有效的组织、领导、教育、培训、专业和海上安全知识。我国经过 20 多年的经济发展， 沿海地域人民生活水平有了极大的提升， 本来的渔 民绝大多半已经发展成了老板， 自己不再上船去捕渔， 而是雇用别人 从事捕渔作业。此外，沿海地域人民的生活有了极大的提升，极罕有 人从事渔民这个特别艰辛和高度危险的职业， 只好从艰辛的乡村和内 陆欠发达地域雇用渔民。这些人身体强健，文化水平低， “见解 ”少， 缺乏应有的知识和经验， 凭着一身力气出来挣钱养家生活。 部分的渔 船驾驶员也来自于这些人， 他们经太短时间的培训查核获得了适任证 书，有的甚至是经过某种其余的方法而获取适任证书后就上船任职。渔船的船长一种是年纪较大， 凭着多年的老经验指挥渔船， 对新的科学知识和法例等知之甚少。 另一种是年青人凭着拥有的适任证书在渔船上任职指挥，缺乏专业知识，不熟习相关条约、法例，没有海上安全管理经验，一味的依据他自己的想象和感觉管理渔船。 这就是中国渔民的基本素质状况。 所以，在中国沿海及其邻近水域航行的商船船长和驾驶员一定清楚这一点， 一定面对这样的渔船船长和驾驶员。 同时也对我们提出了应当怎样航行值班和主动躲让才能防止与渔船发 生碰撞，而保证航行安全的问题。 二、中国沿海渔船的种类、特色和散布状况 渔船大概分为远洋打鱼船和沿海打鱼船两大种类。 远洋打鱼船是400马力以上，船长在 50－80米不等，船速在 10－12节左右，通信、 导航设备和船员素质较好的钢质船，在远离沿海的海洋和大洋上捕 鱼，对商船的安全躲让和安全航行威迫不大，此不做剖析和探究。沿 海打鱼船有相当一部分是木质船，动力大多半在 40－400马力不等，船长大多半在 20－50米，通信、导航设备简陋，渔民综合素质低下，特别是在近岸边、河口、岛屿、港湾和锚地等水域，经常有更小的木帆挂机船，业余打鱼艇筏等，它们设备更简陋，技术状况欠佳，相当一部分人员不懂《国际避碰规则》 ，不进行海图作业，凭经验和察看山景确立船位，不可以正确显示号型号灯， 为了让商船等船舶躲让他们，常悬挂 “正在从事打鱼 ”的号型号灯，而后独断独行，任意行动，缺乏了望和警戒，更有甚者睡大觉，只等它船进行躲让。也有个别渔船不作业而流浪时干脆把灯关掉， 等看到有它船经过时再开灯， 这种状况极为可怕。有的渔船显示灯光轻微， 特别是木帆挂机渔船和艇筏所显示的号灯则更为轻微，在很近的距离内才能被发现。此外，因为中国沿海打鱼船舶的各样技术性能欠佳，动力小，操控性能不免欠佳，特别是在渔汛季节忙于打鱼， 不到万不得已的状况下， 他们决不愿轻易改变本船的航向和企图。 针对这这样各种状况， 均对商船和其余船舶的船长及驾驶员在认真了望、正确判断、协调避碰、保证航行安全诸方面提出了挑战。 台湾海峡、汕头沿海灯光打鱼的船许多，灯光特别亮，形成激烈 的背景灯光，这给了望带来了很大的困难， 需借助雷达察看四周的船 舶动向，做到成竹在胸，特别是大船更应提早发现，实时采纳有效避 让举措，防止造成紧急的场面。但这些渔船捕捞地点相对照较固定， 躲让起来其实不困难。台湾海峡北部，特别是东引岛邻近，多半是围网 打鱼，白日能见到一大片的渔标，夜晚仅可见较弱的闪光，航行须特 别注意。这些渔船的灯光也较暗，有的甚至不点灯，主若是逗留在周 围看守渔网。除认真了望， 还应借助雷达帮助判断，保持必定的横距 经过，不然渔船会忽然亮灯， 往大船直冲过来 (怕大船挂住他的渔网 )， 造成紧张场面。舟山群岛至成山头的渔船相对较大，单船速度快，经 常会抢大船船首。还有一些是两船对拖， 这需要正确判断拖网的地点， 切不行从两船的中间经过。 拖网渔船一般船速较慢， 视当时水域宽度 决定过其船首或船尾，若过船尾要充足预计拖网的长度。 (一般是 200 米左右 )，防备勾住渔网。渤海湾的渔船大多半不点舷灯，所以难以判断它的动向，要经过方向、舷角的变化来判断。有些甲板灯所有开亮，没有舷灯却在高速行驶；也有些只点一盏白灯，靠灯光的亮度来 判断距离比较困难，仍是借助雷达比较稳当。 在中国沿海，跟着我国休渔期的结束，先后从 8月1日广东沿海， 9月1日黄海北部及以北， 9月16日东海和黄海南部水域的休渔期先后 结束，不计其数的各样渔船也先后集中在开禁打鱼水域， 10月份此后 将接踵较平均的分别在中国沿海的所有水域。 开禁打鱼后的 20天左右 时间内，在开禁水域内的所有渔船都在不管全部的拼死打鱼。 距离岸 边越近渔船越小，设备越简陋，各样性能越差，渔民的素质越低下， 在此时期，商船和其余所有船舶的船长及驾驶员务必高