提高公路运输效率对物流成本的作用.docVIP

降低物流成本的关键：提高公路运输效率 《中华人民共和国国家标准物流术语》 中对物流的标准化定义是： 物品从 供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬运装卸、包 装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。从纵向看，现代物流 涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上各 个环节提供装备和配套服务的诸多领域， 其本身就是一个庞大的系统； 从横向看， 物流服务几乎涉及国民经济的各个方面， 是一个跨行业、 跨部门、 跨地区的基础 性产业，具有强大的经济渗透能力与带动效应。 从这个意义上来看， 发展现代物 流产业，对其他相关产业和国民经济全局带动作用明显。 中国经济高速发展带动了物流业发展突飞猛进 ,然而物流效率低下又拖了中 国经济发展的后腿。 中国物流成本占国民经济生产总值的比例比日本和美国多一 倍以上， 2000 多亿美元在物流环节中白白地损失掉了。据统计， 2007 年，全国 社会物流总费用为 45406 亿元，同比增长 18.2% ，增幅比 2006 年提高 4.7 个百 分点。社会物流总费用与 GDP 的比率由 2006 年的 18.3% 提高到 18.4% ，上升 0.1个百分点。这意味着我国每实现100元GDP的产值，就需付出18.4元的物 流成本。在发达国家，这一比例为 10%。中国的物流成本是发达国家的二倍， 削弱了低劳动力成本带来的优势。按 2007年GDP总量246619亿元计算，我 国物流成本占 GDP 的比重每降低 1 个百分点，则可以节约资金 2466 亿元，如 果我国能逐步达到发达国家的平均物流成本 （物流成本占 GDP 的 10%），那就意 味着将带来近 2 万亿元的社会效益。 物流创造的价值主要通过解决时间和空间上的差异得以实现， 由此可见在物 流的七大基本功能中， 最为关键的两个环节就是储存和运输。 物流效益低下的主 要原因也就出现在这两个环节。 而在现有的五种运输方式中， 公路运输承担了较 大的货运量。 2007 年，我国有 162.8 亿吨的货物是通过公路运输来完成的，约 占全国货物运输总量的 70％以上，由此可见，目前我国公路运输的低效率已成 为物流业整体运营水平低下的关键原因， 过低的公路流动效能成为制约中国物流 业发展的瓶颈问题， 低下的运输效率直接导致了企业回报率降低。 在中国， 从原 材料运输到产品运输， 最终到用户手里， 这个过程中的倒手运输次数高达 27 次， 而目前中国平均每辆卡车年运营能力只有 2740 吨。残酷的事实已经说明，公路 在高速发展的情况下，不仅没有出现运输效率的提高，而且效率还在急剧下降。 2007 年，中国公路总里程超过 357.3 万公里，其中高速公路超过 5.36 万公 里，居世界第二位。“要想富，先修路”，交通对经济发展的影响已不容置疑，然 而修路只是手段，其最终目的是在最大限度发挥公路运输效率的基础上促进经济 的发展，如果投入如此巨大的公路建设最终不能正常发挥其运输效率， 将是更大 程度的浪费。 然而近年来我国公路在增长， 公路运输的效能及公路运输货物周转 量却在逐年下降，降幅甚至超过 10％。究其原因，一方面，虽然中国的基础设 施发展很快， 但交通运输的堵塞， 企业自成一体的物流格局， 特别是现在燃油与 能源迫切的压力， 环境的恶化， 地区物流发展很不平衡等， 都造成了中国物流的 低效率。以运输电子产品和食品为例， 中国运输电子产品和食品的成本比美国高 40%--50% 。而在上述原因中，造成运输低效率的主要原因在于传统物流各自为 阵的组织形式，分散、低效、高耗的运行方式，使得损失浪费十分惊人。如何提 高公路运输效率以降低物流成本， 已成为中国的物流如何向高效率模式转换的关 键所在。 根据目前物流运输过程中存在的问题， 作者认为可以从以下几个方面提高公路 运输的效率，降低物流成本： 1、合理进行配送网络规划。 如果说降低物流成本的重点在于降低运输成本的话，那合理规划物流路线、 尽量提高配送车辆的配送效率也是降低物流降本的一项重要措施。 配送网络规划 主要是运用数学方法对配送中心选址、配送线路优化和配送车辆的配备进行规 划，在保证顾客服务水平的前提下，尽可能降低货物在配送过程中的配送成 本。 配送属于末端运输， 在物流配送活动中， 主要是把一批货物从配送中心或 者仓库运送到一个或多个非固定客户的接货处。 这些客户坐落的地点、 配送时间 和需求的数量大多不尽相同， 由此决定配送运输路线短但较为繁杂。 由于配送属 于同一路线往返次数多且线路较为固定，即使一条线路一次运输节约费用不多， 但由于次数多， 总费用能降低很多。 正是由于配送运输独有的特点， 合理规划配 送路线对配送成本的影响要比一般运输大得多， 如