[ppt]地铁隧道土压平衡盾构掘进施工技术培训52页.pptVIP

地铁隧道土压平衡盾构 掘进施工技术;盾构法施工介绍;盾构法施工介绍;盾构轴线控制基本操作要领：;盾构推进过程中的操作模式有两种：一种是联动方式，一种是手动方式。; 千斤顶编组是通过对千斤顶的选用，使千斤顶合力位置和外力合力位置组成 一个有利于纠偏的力偶，从而调整盾构机高程位置和平面位置。 对千斤顶进行编组时必须注意以下几点：;千斤顶区域油压调整; 当无法通过千斤顶区域油压的调整和编组的方法完成纠偏时，我们通常采用超 挖刀来改变前方阻力的合力位置，从而得到一个理想的纠偏力偶，来达到控制盾构 轴线的目的，特别是在加固区域推进时，这种方法是非常有效的。;;;盾构轴线控制之基本技术要领;盾构出洞段推进技术;盾构出洞段推进技术;盾构出洞段推进技术;盾构出洞段推进技术;盾构出洞段推进技术;盾构出洞段推进技术;盾构出洞段推进技术;盾构出洞段推进技术;盾构出洞段推进技术;;盾构出洞段磕头现象;盾构正常段推进技术;1、出洞加固区掘进土压力设定;盾构正常段推进技术;盾构正常段推进技术;盾构正常段推进技术;盾构推进主要参数设定;盾构施工同步注浆的意义和作用;盾构施工同步注浆配比;盾构施工壁后二次注浆;盾尾油脂压注;管片现场涂料制作;管片现场涂料制作;管片拼装施工;正常推进段推进;平面直线段推进过程中的轴线控制 一般情况下，当盾构直线段推进时，左右千斤顶行程差值不会很大，其差值往往是因为计程设备的读数误差所产生的，因此直线段推进具有轴线控制比较简单，只要考虑千斤顶行程差与盾构姿态的关系，无需考虑轴线变化时，盾构推进应该做怎样的调整。具体操作要点如下： （1）在土质比较均匀以及盾构姿态良好的情况下，保持盾构左右区域油压不变，千斤顶左、右区长度差值变化不会很大，盾构将能保持良好的姿态。 （2）在土质比较复杂或者土质突然变化的情况下，保持相同的区域油压往往会产生意想不到的姿态变化，因此，这种情况下，必须注意左右千斤顶 的长度差的变化量，并及时加以调整。 （3）在推进过程中如发现小幅度长度差值变化时，直接进行千斤顶油压的调整，使千斤顶长度差值与前一环保持一致，如发现千斤顶行程差与前一 环变化很大时，说明此时盾构姿态已经偏离轴线，必须向反方向推进相同长度后再加以调整。如前一环推进行程差为“0”时，推进过程中发现千斤顶左行程比右行程长30cm，在这种情况下必须调大右区油压（减小左区油压），使盾构千斤顶右行程比左行程长30cm后，最后再调整左右区域油压使千斤顶行程差复原为“0”。;;（2）左右油压差值及左右千斤顶长度差值的控制; 由于小曲率半径内侧管片对盾尾的限制作用，在 纠偏时盾尾平面变化将很小，但这样也同时造成 了管片外弧面的碎裂，有图中箭头为管片 对盾构产生的反力作用线。;小曲率内侧管片外弧紧贴盾构外壳时的推进难点： 1、盾构纠偏会造成盾尾与管片间的挤压磨擦作用，使小曲率半径内侧管片外弧 碎裂或管片产生变形，形成竖鸭蛋形状； 2、一次纠偏量不可过大，而且又要防止盾构逐渐偏离轴线的现象，因此纠偏量 要做到适中； 3、左右油压不可相差太悬殊，左右油压相差越悬殊，盾 尾对管片外弧造成的摩擦力越大，当外弧向前方 作用的摩擦力大于作用于小曲率半径内侧 管片环面上的千斤顶作用力时，管 片会被盾尾外拉开裂。;解决小曲率内侧管片外弧紧贴盾构外壳的方法： 1、采用超挖刀； 对隧道断面，小曲率半径内侧部分进行超挖，从而达到盾构纠偏的效果。 2、采用绞接千斤顶； 通过绞接千斤顶来改变盾构切口的切削方向，来达到盾构纠偏的目的。 3、对前3环管片进行复紧，防止因管片纵向螺栓连接不紧密，而被盾构外拉， 环缝开裂。 4、增加管片小曲率半径外侧的注浆量，防止管片在小曲率半径内侧盾尾挤压 作用下产生整体向外位移。 5、盾壳内侧涂抹润滑油 通过对盾壳内侧涂抹润滑油来减小盾尾与管片间的摩擦力。;;;盾构推进过程中的几种特殊情况;① 严格控制盾构正面平衡压力 使盾构切口处的地层有微小的隆起量来平衡盾构背土时的地层沉降量。同时也必须严格控制与切口平衡压力有关的施工参数，如出土量、推进速度、总推力、实际土压力围绕设定土压力波动的差值等。防止超挖、欠挖尽量减少平衡压力的波动。 ② 严格控制盾构的推进速度 在穿越建筑物施工时，推进速度应控制在1～2cm/min，尽量做到均衡施工，避免在途中有较长时间耽搁。 ③ 严格控制盾构纠偏量 在确保盾构正面沉降控制良好的情况下，使盾构均衡匀速施工，盾构姿态变化不可过大、过频。推进时不急纠、不猛纠，多注意观察管片与盾壳的间隙，相对区域油压的变化量随出土箱数和千斤顶行程逐渐变化。采用稳坡法、缓坡法推进，以减少盾构施工对地面的影响。 ④ 严格控制同步注浆量和