[qc]明挖法地铁车站基坑非标准段龙门吊通行技术探讨（34页）.pdf

关于地铁基坑非标准段 龙门吊通行的研究 一、工程概况 成都地铁3号线一期工程一号桥站位于成都市区府青路下方，本站采用明挖法施工，车站基坑 全长197m，标准段净宽20.7m，加宽段21.6m，两端端头扩大端净宽分别为24.5m、26m。府青路车 流量大，地理位置重要，据交管部门要求，施工期间的打围必须保证府青路双向四车道的功能， 故场内施工场地狭窄。工程于2012年12月开始挖土施工。因车站基坑的净宽不一，而龙门吊跨度 为固定跨度，故最关键和核心的问题是基坑非标准段龙门吊的通行问题。 B A 图1 现状龙门吊布置动画示意图 关于地铁基坑非标准段龙门吊通行的研究 二、小组概况 小 组 名 称 成都地铁3号线3标项目部二分部QC小组 活动频率 4次/月 小组注册日期 2012年11月5 日 小组类型 创新型 本次活动起止时间 2012年11月5 日～2013年6月30 日 组 长 白小可 课 题 关于地铁基坑非标准段龙门吊通行的研究 小组成员简介 序号 姓 名 性别 岗位职务 组内职务 小组分工 1 白小可 男 副总工程师 组 长 组织活动和检验 2 杨伟 男 项目经理 副组长 总体指导 3 宋建虎 男 总工程师 组 员 质量、技术控制 4 史高杰 男 安全总监 组 员 安全控制 5 王天东 男 机电部长 组 员 机电指导 6 陈小将 男 技术主管 组 员 技术实施 7 胡海涛 男 技术专工 组 员 整理记录 关于地铁基坑非标准段龙门吊通行的研究 三、选题理由 1、问题的提出： 对比项目 成本 配置人员 效率 安全性 方案 扩大端采用汽车吊 4万/月.台 信号工2人、操作人员2 受场地影响，且吊运速度慢，需多人配合操作，风 人、安全员1人 工期滞后约20天。 险性大。 扩大端采用龙门吊 3.8万/月.台 信号工2人、操作人员2 极易受场地影响，且吊运速 需多人配合操作，风 人、安全员1人 度慢，工期滞后约30天。 险性大。 按照传统的做法，既浪费资源，成本又高，且效率低、风险性高。故急需寻找一种 切实有效的方法解决扩大端的材料吊运问题。 2、课题选定 ①场地受限，综合利用有限空间。龙门吊沿基坑通长布置，是对有限空间最合理有效 的利用 ②节省工期，节约成本。 工期提前6个月，成本节约48万。 关于地铁基坑非标准段龙