后桥桥壳强度计算(垂直、牵引、制动、侧滑工况).docxVIP

后桥桥壳强度计算（垂直、牵引、制动、侧滑工况） 根据《汽车车桥设计》的方法进行计算简算。数据仅供参考。 这种计算只适合设计初期的粗略计算判断。 实际设计时， 需结合有限元分析软件， 以处理桥壳的细节尺 寸，使应力分布在更合理的状态。 本例子计算的桥壳结构如下截图所示（悬架按普通板簧悬架，车辆承载的力作用于桥壳方截面上面的 的板簧盖板上 - 下图中未画出上盖板） ： 说明： 本例子共计算了如下内容： 序号 内容 备注 1 桥壳的静弯曲应力计算 载荷系数按的 1 和国标 2.5，两种情况 2 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算（水平行驶） 载荷系数按的 1 3 汽车紧急制动时的桥壳强度计算（水平行驶时制动） 载荷系数按的 1 4 汽车受最大侧向力时的桥壳强度计算 载荷系数按的 1 :注 1 ：法规限制轴荷时，是按轮胎对地面的作用力确定的。比如：一个 10T 的轴荷对应的后驱动桥， 折算到桥壳板簧座处的受力时，应该要用 10T 减去桥总成的重量的。不过本例子中是按作用在板簧座处的 力为额定载荷，到轮胎上时，是额定载荷 + 桥重量。这样算更保险点。相当于叠加了一点安全系数。 注 2 ：上述表格中的计算都是基于水平路面进行的计算。 所以计算结果仅能作为基础参考数据， 起到数 据统计对比的价值。如果车桥使用的路况很恶劣，需要额外考虑坡度、凹坑、凸起等其他因素。 附件 - 计算表格： 桥壳强度计算 .xlsx 桥壳的静弯曲应力计算 项目 代号 单位 数值 后桥额定轴荷 N 127400 桥总成的重量 kg 850 车轮的重力 gw N 4165 汽车满载静止于水平路面时驱动桥给地面的载荷 G2 N 135730  轮距 B m 1.8 板簧中心距 s m 0.9 两板簧座之间的弯矩 M M Nm 28665 桥壳截面宽 B mm 135 桥壳截面高 H mm 150 桥壳前后面壁厚 δ mm 14 桥壳上下面壁厚 δ1 mm 14 桥壳截面内宽度 b mm 107 桥壳截面内高度 h mm 122 危险截面 / 板簧座处的垂向弯曲截面系数 Wv 290365.8 桥壳板簧截面处的静弯曲应力 σwj Mpa 98.7 因是垂直静弯曲强度计算，所以按 2.5 倍计算。 新国标实施后系数有变化，可根据实际情况变更。 考虑到桥壳实际工作中要承受冲击载荷，所以实际应力 σwd Mpa 246.8 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算（水平行驶） 前桥额定载荷或满载载荷 N 63700 汽车的质心高度 hg mm 1100 前桥总成的重量 kg 400 汽车满载静止于水平地面时给地面的总载荷 Ga N 203350 前后桥的轴距 L mm 3600 质心距前桥的距离 L1 mm 2400 地面对后驱动桥左轮的垂向反作用力 Z2L N 88519.9 地面对后驱动桥左轮的垂向反作用力 Z2R N 88519.9 地面对左右驱动轮的最大切向反作用力 Pmax N 142135.4 发动机最大输出扭矩 Temax Nm 1900 变速器 I 档传动比 ig1 7 驱动桥的主减速比 i0 5.29 传动系统效率 1 驱动车轮的滚动半径 rr m 0.495 水平状态，地面附着系数 φ 1 水平状态，地面摩擦力根据后桥载荷所能提供 的驱动力为 135730  此时后驱动桥桥壳在板簧座之间的垂向弯矩 Mv Nm 37996.4 此时后驱动桥桥壳在板簧座之间的水平前后弯矩 Mh Nm 30539.3 两钢板弹簧座间桥壳承受的扭矩 T Nm 33593.175 抗扭截面系数 Wt 460768 前后方向抗弯截面系数 Wh 271112.4  板簧座处的弯曲应力 σw Mpa 243.5 板簧座处的扭转应力 t Mpa 72.9 汽车紧急制动时的桥壳强度计算（水平行驶时制动） 重力加速度 g m/s^2 9.8 水平状态，地面附着系数 φ 0.7 制动最大减速度 a m/s^2 6.86 地面对后驱动桥左车轮的垂直反作用力 Z2L N 46036.2 地面对后驱动桥左车轮的垂直反作用力 Z2R N 46036.2 此时的质量转移系数为 m2 0.679  此时桥壳在板簧座间处的垂直弯矩为 Mv Nm 18867.0 此时桥壳在板簧座间处的水平弯矩为 Mh Nm 20741.2 水平状态，地面附着系数 φ 0.8 地面对车轮的制动力 N 36873.3 此时，同时还承受制动力产生的转矩 T Nm 18252.3 此时的板簧座处的弯曲应力 Mpa 141.5 此时的板簧座处的扭转应力 Mpa 39.6 汽车受最大侧向力时的桥壳强度计算（向右侧滑时） 汽车驱动桥的侧滑条件为： P2=Y2L+Y2R=G2* φ1  当 hg*φ1/B=0.5 时， Z2L=0，