QC活动提高仰拱施工效率培训课件.pptx

中铁二十一局集团大连铁路枢纽改造工程 SN2标段项目经理部二分部; 前言; 一、工程简介 1、工程概况 新建广宁寺隧道位于大连市保税区境内，隧道通过低山及剥蚀丘陵区，地貌 形态较复杂，沿线所 经过之处山峦叠嶂， 沟谷纵横，地形起伏 较大，部分丘前缓坡 及丘间沟谷中被第四 系地层覆盖，地势总 体呈北高南低，微向 海岸倾斜。;二、小组概况 ;三、小组成员 ;四、选题理由 ;隧道由中铁二十一局第一工程有限公司修建，全长1165m，洞身最大埋深约23m，最小埋深一般约5~15m。设计纵向施工缝留置在水沟电缆槽盖板以上10cm处，且仰拱及仰拱填充需分层浇筑，故在施工中，需先浇筑仰拱，应业主丹大公司工期及质量要求，对隧道展开QC活动，目的提高仰拱施工效率。;五、现状调查 根据丹大铁路公司要求“衬砌作业宜采用先修仰拱，后修边墙和拱圈的由下而上的修筑方法”。且仰拱一次成型至设计纵向施工缝位置，避免人为产生过多的纵向施工缝及与设计位置不符的情况， ;纵向施工缝距仰拱底面落差达2.9米，在两侧形成较高且陡的边墙，其混凝土施工困难。;在以往的隧道施工中诸多采用此法，未能完全达到设计要求。;;六、目标确定;七、目标论证;;八、原因分析 结合以往隧道施工特点，小组内部讨论分析仰拱施工存在的问题集思广益，找出问题逐个剖析。小组共找出8个末端因素，并逐一进行确认;;确认1 人工配备不合理 ;确认2 技术交底不彻底;确认3 施工机械较为简单 ;确认4 模板材料配备不合理;确认5 施工作业面狭小，人员操作困难;确认6 仰拱模板固定周期长 ;确认7 混凝土施工困难，浇筑时间长 ;确认8 仰拱几何尺寸难以保证及混凝土振捣不充分 ;通过对以上6条末端因素逐条分析确认， 最后确认出3个要因： 1、仰拱模板固定周期长 2、仰拱混凝土浇筑时间长 3、仰拱几何尺寸难以保证及混凝土振捣不充分;九、找出主因 仰拱施工时无法承受来自混凝土的压力，不能展开较大段落的仰拱施工，混凝土施工困难，振捣密实难；分析原因，其主要是受隧道衬砌几何形状影响，边墙模板及仰拱模板无稳定支点，造成模板无法承受来自混凝土施工时的自重压力，施工时易发生跑模或爆模现象，施工进展缓慢；若采用小段落施工，则造成施工缝增多，且耽误时间，与现在常用的9～12m衬砌台车无法在环向施工缝上相对应。;十、制定对策;对策表一;对策表二;对策表三;十一、对策实施;整体式模板左视图;整体式模板左视图（局部放大）;绘图：陈家宾 审核：周礼平 时间： 2013年07月15日;自行设计加工的矮边墙模板;十二、效果检查;安装就位的矮边墙模板;仰拱及边墙混凝土正在施工;仰拱混凝土施工完毕;浇筑完毕的矮边墙 ;分层浇筑完毕后的仰拱与填充层; 经实际施工验证：经过此方法加工后的模板可以一次进行仰拱施工循环达12米，极大地减少了施工频率，提高了施工效率，又满足了设计要求。其自身重量达6吨，且可以同时固定边墙弧形模板及仰拱浮型模板，其稳定的支架在施工时又提供了更多方便的加固点，以防止在施工时发生跑模情况。;;加工此钢模板消耗钢材（成本）;完成产值情况对比（一个月）;完成产值情况对比; 2013年9月10日～10月26日，运用QC小组的新方案、改进操作工序以及使用新工具后，施工作业队共完成了144米仰拱施工任务。经统计实际目标值在时间上比预期值减少3个小时，总时间缩短16小时，在人员投入上共减少6人。 ;1、加工此套整体式仰拱模板支架投入： a、人员：5人 b、时间：7-10天 c、钢材总计：4.88万元 d、零星小料计：200元 e、按每人工每天工费180元计，此套模板成本投入约5.8万元 2、以广宁寺隧道作分析，全长1165米，在采用整体式模板支架的情况下与采用6米普通模板相对比： a、施工作业次数为98次和195次，效率提升近2倍。 b、采用整体式仰拱模板每完成12米仰拱，投入机械 人工折合成本2800元。 c、未采用整体式仰拱模板每完成12米仰拱，投入机械人工折合成本8000元。 d、每完成12米仰拱，在采用整体式模板的基础上，就人工投入一项节省5200元，则整条隧道在仰拱人工投入上可节省45万元。（扣除加工模板费用）; 模板型式;采用整体式模板在仰拱施工上的成本投入