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钢轨超声波焊缝探伤培训教材 探伤工试用 钢轨超声波焊缝探伤培训教材 探伤工试用 PAGE 12 PAGE 11 PAGE 11 钢轨焊缝探伤培训教材 （探伤工试用） 南昌铁路局工务处编 二○○四年七月 前 言 钢轨超声波焊缝探伤教材（探伤工试用），主要采纳铁道部《铁路职工职业技能培训教材》（钢轨探伤工）的相关内容。在编写过程中受到南昌铁路局工务处领导的大力支持。 由于编写时间仓促，编者水平有限，教材中错误和不妥之处在所难免，恳请读者来电来函批评指正。 ·编 者· 目 录 *第一章　钢轨焊接 2 第一节　钢轨焊接一般知识 2 第二节　钢轨焊缝缺陷 2 第三节　钢轨焊接工艺简介 4 *第二章　钢轨焊缝探伤 7 第一节　探伤一般要求 7 第二节　探伤设备 7 第三节　探伤仪调试 7 第四节　焊缝轨头探伤 9 第五节　焊缝轨腰探伤 10 第六节　钢轨轨底探伤 12 第七节　判伤标准 18 第八节　探伤注意事项 18 第三章　钢轨焊缝K型、串列式探伤法 18 第一节　K型、串列式探伤原理 18 第二节　钢轨焊缝K型、串列式探伤 22 第三节　探伤注意事项 25 复 习 思 考 题 26 第一章　钢轨焊接 第一节　钢轨焊接一般知识 目前钢轨焊接主要有接触焊、气压焊和铝热焊三种，这些焊接方式在无缝线路中各占钢轨焊缝比例不同，以接触焊焊缝为最多，约为85%左右，铝热焊和移动气压焊焊缝根据铺设情况，各占约为7%左右。 1.接触焊 接触焊是电阻焊的一种，它将低电压大电流加在被焊钢轨上，经闪平清洁被焊钢轨端面，通过预热和烧化使之加热至表面熔化状态，然后断电并立即加压，在压力下两钢轨端面相互结晶，使两节钢轨焊接在一起。该法是目前我国厂焊的主要方法，它把标准长度的钢轨焊成250~500m长的轨条。 2.气压焊 气压焊分为熔化气压焊和塑性气压焊两种。国内绝大多数采用塑性气压焊。塑性气压焊焊接时，将钢轨两清洁端面紧密贴合，并对贴面用气体火焰加热，待贴合面及附近被加热至塑性状态，金属原子具有足够的“活化能”，并穿过界面互相急剧扩散时，即对贴合面加以顶锻，以达到原子间的金属键联接，完成重新再结晶，使两根钢轨焊接在一起。无缝线路铺设时，在现场常用小型移动气压焊将长轨条焊接成更长的轨条。 3.铝热焊 铝热焊又称铸焊法，它是把预先配制好的焊剂，用高温火柴点燃后，发生激烈的化学反应和冶金反应，使其瞬间温度达到1200~1300℃，钢水下沉，氧化铝以渣的形态浮于溶化金属上面，然后把钢水注入套在对接钢轨上、预热好的砂模铸型内，与预热温度达900℃以上的钢轨端部融合，高温钢水将铸型内的两节钢轨端部熔化，冷却后把两节钢轨焊接在一起。该法主要用于无缝线路铺设和无缝线路曲线侧磨严重钢轨更换，以及钢轨折断抢修之中。 第二节　钢轨焊缝缺陷 1.焊缝缺陷种类 因焊接设备、焊接材料、气温条件和操作工艺等因素都会影响焊接质量，在焊缝内产生缺陷。焊缝缺陷的种类、特征、形成原因和危害性见表1—1。 2.焊接接头伤损标准 根据铁道行业标准BT/T1632-91《钢轨焊接接头技术条件》规定： （1）钢轨焊头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔、夹碴等有害缺陷； （2）接触焊焊头的断口允许有少量灰斑。单个灰斑面积不得超过10mm2；灰斑总面积不得超过20mm2；相邻两灰斑间距尺寸小于较小灰斑尺寸时，应将中间区域与两个灰斑合并计算面积；若有灰斑露头出现时，应将光斑面积加倍计算； （3）气压焊焊头断口除轨底角外允许有少量光斑。暂按单个光斑最大面积为8mm2；光斑个数不限，但总面积不得超过50mm2；若有光斑露头出现时，应将光斑面积加倍计算； 上述标准（2）、（3）条是在焊接实验中落锤，静弯或疲劳试件断口上允许存在的缺陷面积。在超声波探伤中，一般灵敏度条件下发现的缺陷多数大于允许存在的缺陷面积。为此，对焊缝的轨底部位探伤中如发现缺陷均判重伤。轨头，轨腰可按上述标准酌情处理。 表1—1 钢轨焊缝缺陷 焊接 方式 缺陷名称 特 征 产生部位 形 成 原 因 危 害 性 接 触 焊 灰 斑 暗灰色平滑，有时有放射性条纹的片状夹杂物 焊缝的任何部位，其中轨脚边居多 焊接时间短，次级电压高，连续闪光发生中断，顶压力小等造成 大大降低焊缝的疲劳强度和韧性极易造成断轨 裂 纹 开口性斜裂和焊缝中暗裂 多数发生在焊缝腰部和热影响区 可焊性差和端面切割不良或存在重皮 垂直和斜向折断 烧 伤 轨面和轨底的钳口部位存在烧伤痕迹 离焊缝中心130~330mm区域 钳口部位不洁，