交通设计9路段进出、路边停车与出租车临时停靠点交通.pptxVIP

第9讲: 路段进出、路边停车与 出租车临时停靠点交通设计;一、路段进出交通设计;城市道路的功能 满足交通流的运行 保障工作和生活的可达性;路段沿线交通汇入主路同方向，或主路交通驶离同方向到达沿线。;主辅路－－从辅路右进右出;大型交通集散点可以从主路左出左入;思考：;2、路段进出交通设计的基本原则？;3、路段进出交通设计的基本方法？－(1);主辅路－－从辅路右进右出 减速让行标志标线或停车让行标志标线 机非隔离线为白虚线;只允许右侧进车，右侧出车后从路口右转弯处绕行 除设置让行标志标线外，还要增设只准右转弯标志;3、路段进出交通设计的基本方法？－(2);A、使车辆利用交叉口实现左转调头;使用准许调头标志 一般路口内侧左转导向车道 辅助标志说明其准许调头的条件 配上相应的标线－中心线应改为虚线 设置禁止调头标志 用辅助标志说明禁掉时间和路段长度 中心线应为黄实线 末设准许调头标志的路口、地点，法规准许调头;B、 在路段上设置调头车道和调头通道;道路中心隔离过长 －导致调头间距大，占用左转车道，加剧拥堵 －可利用路段调头的方法缓解路口的拥堵;利用路段调头的适应条件?;利用路段调头的基本型式?;若中央分隔带宽度足够，则可考虑压缩中央分隔带以设置调头待行区段和汇入段 并对路段行人过街横道与调头通道的布设可以协调考虑;路段调头与人行横道的位置关系？ 在人行横道上游 在人行横道下游;人行横道上游调头;;; 人行横道上游调头分析;人行横道下游调头; 人行横道下游调头分析;特殊的大型交通集散点可以从主路左出左入 加装信号灯予以控制 应在适当地点设置左转停车让行车道＋停车让行标志;右进右出;一、路段进出交通设计;中关村南大街（北京海淀区） 1994年改造成双向8车道主干路，中心无护栏，两侧出车及行人过街秩序比较混乱。 1996年，从白石桥路口一直封到魏公村路口，总长3km设置中心护栏，仅留有1处过街天桥和3条人行过街横道。; 设置中心护栏后， 3km开始产生严重的交通拥堵。据OD出行调查，发现拥堵原因是车辆的调头问题。 中关村南大街向北通中关村、颐和园，路西侧出??向北的车流 白石桥路口 高峰掉头流量达到584辆。 向南直通市中心区，路东侧出车向南 魏公村路口;打开9米宽的中心隔离护栏供车辆调头，迅速缓解了白石桥路口的拥堵。 路段调头口设在了行人过街天桥附近，大部分人从车辆调头口处横过道路。1年后该调头口处死亡2人。 拥堵 安全;矛盾宜散不宜聚 路段引发的问题应在路段上解决，缩短中心隔离的长度，可以分散掉头压力；缓解路口的拥堵； 拥堵问题—旦转化成安全问题，应从完善安全设施入手加以解决，不能因噎废食。 ;;从1998年实施以来，中关村南大街交通拥堵大大缓解，交通事故也明显减少。;利弊分析 位置选择 车位排列设计 非机动车路边临时停存设计 路侧停车管理;利：停车方便，周转快，利用率较高 弊：降低道路容量，导致交通拥挤;如何挖掘路侧停车泊位的潜力？;;3、车位排列设计;;4、非机动车路边临时停存设计;需求量较大的大型集散点(如大型商场、重要公交站点等)附近－集中式停车方式 一般路段－分散式停车方式 有行道树时，利用树间空当来布置非机动车停车区； 无行道树但人行道较宽时，可在有停车需求的范围内划定非机动车停车区，并设置停车标志、标线。 车位排列方式：垂直式、斜列式;5、路侧停车管理;提高停车位的周转率 15分钟或30分钟为免费时，超过30分钟按1时收费，然后按停车时间延长逐步提高收费标准 如停车第1个小时按每小时5元标准收取，第2个小时就应按每小时7．5元收取，第3个小时按每小时10元收取，以此递增。;三、出租车临时停靠点设计;位置选择 管理措施;2、位置选择;;3、管理措施