第三章 高速铁路的牵引动力.ppt

第三章 高速铁路的牵引动力;第三章 高速铁路的牵引动力;第一节 概述;1.1 关键技术;动车组的九大关键技术;转向架结构;SW-220K转向架图;牵引系统——牵引变流器;牵引电机;* 复合制动技术;受电弓;弓头;室外过滤器;车钩及缓冲器装置;车门;车 窗;集便装置 ;车内装饰;座椅;车端连接、风挡装置;车内电器;1.2.1 牵引动力形式 1.2.2 牵引动力的配置 1.2.3 集中式与分散式的比较;动车组基本模式;动车组基本运用模式;动车组;动车组;动车组的技术特点;1.2.2 牵引动力的配置;动车组的动力配置 ;独立动力集中式：ICE 铰接动力集中式：TGV 独立动力分散式：200系 铰接动力分散式：AGV;1.2.3 集中式与分散式的比较;两种方式的比较;头车底部设备安装;带受电弓拖车车底设备安装;轴重与轮轨作用;动力集中型高速类列车具有以下优点;动力集中型高速列车的缺点;动力分散型高速列车的优点;动力分散型高速列车的缺点;根据各国高速列车的发展情况和运用经验，可以看出目前高速列车的发展趋势具有以下几方面的特点;牵引动力发展的几个阶段;动车组的构成 ;第二节 受电弓与传动装置;2.1高速受电与受电弓;高速受电 ;高速动车组受电弓;高速动车组受电弓;高速动车组受电弓;高速动车组受电的受电弓 ;高速受电的接触网 ;2.2 传动方式与传动装置;交流传动技术 ;供电、牵引传动系统;牵引系统;牵引变流器工作原理图;牵引变流器结构原理图;牵引控制系统;牵引系统——牵引变压器;牵引系统——牵引变流器;牵引电机;牵引电机;;第三节 动力车车体及走行部;3.1.1 结构轻量化;轴重与轮轨作用;3.1.1 结构轻量化;车体结构;车内设备约占客车总重量的20％，轻量化具有重要意义。 ;转向架结构轻量化技术 ;日本100系和300 系车辆重量比较 单位：t;空气阻力主要由以下几部分组成;为减小空气阻力，高速动力车车体外形应达到如下要求：;3.1.2 外形流线化;100系;3.1.2 外形流线化