2011奇c140技术培训04engine control发动机管理系统.pptxVIP

发动机管理系统ECM安装位置+输 入输 出MAF / IATECMThrottle motorMAPInjectorECTIgnition CoilAPP / TPSEVAP SystemCKPVVT ActuatorCMPMILKNOCKA/C ClutchHO2SCooling FanFTP Starting / ChargeA/C PressureFuel Pump RelayVss(TCM)LS GMLANBPP(BCM)High SpeedGMLANTCC/Cruise Brake发动机管理系统+MAFC EBDAIATECM5V参考低参考MAF信号MAF电路MAF是一个五线传感器， IAT集成在内部。MAF输出一个频率信号，频率越快进气的流量越大。上图是发动机怠速时的MAF波型： 5V方波信号。IAT输出的是一个电压模拟信号。MAP BACECM5V参考低参考MAP信号MAP电路MAP是一个三线传感器，输出一个模拟电压信号。上图是发动机未起动时的输出波型。ECT BA5V参考ECM低参考ECT电路ECT是一个负温度系数的可变电阻温度越高，阻值越低。ECM加热控制加热控制HO2S2信号HO2S1信号低参考低参考Fuse10AABDBDA CCHO2S控制电路电子节气门（TAC）[节气门体]电子节气门控制TACECMAPPECT驱动马达EBCMTCMTPSBPPCRUISE TAC控制电路节气门马达APP # 1APP # 2TPS 1TPS 2M362151564423J1 79J1 16J1 78J1 54J1 19J2 31J2 33J1 21J2 12J2 23J2 4J2 385V马达进5V5V马达出 APP 2 信号 APP 1 信号 TPS 1 信号 TPS 2 信号lECM 加速踏板位置传感器0.7-4.5 伏 0.3-2.2伏 节气门位置传感器0.7-4.3伏 4.3-0.7伏 TAC马达控制ECM马达控制-马达控制+L BUD BUM从静止位置向打开方向动作时：+由ECM接地，-由ECM提供一个PWM供电信号。从静止位置向关闭方向动作时：+由ECM供电，-由ECM提供一个PWM的接地信号。节气门体怠速重新读入运行节气门读入程序的条件：未设置DTC P0101、P0102、P0103、P0107、P0108、P0111、P0112、P0113、P0506 和P0507。发动机转速在450–4,000 转/分之间。进气歧管绝对压力(MAP) 高于5 千帕。质量空气流量(MAF) 大于2 克/秒。点火1 电压高于10 伏。用故障诊断仪- 重新设置程序：在发动机关闭的情况下，将点火开关置于ON位置。使用故障诊断仪，并执行模块设置中怠速读入重新设置。起动发动机，监测“TB Idle Airflow Compensation（节气门体怠速空气流量补偿）”参数。节气门体怠速空气流补偿参数值应该等于0%，发动机应该以一个正常的怠速速度怠速运转。清除故障诊断码，回到转至此的诊断表。TAC正常工作模式在正常操作期间可进入以下几种模式：关闭模式：指令节气门至关闭位置，以读入节气门位置最小值。破冰模式：指令执行器电机向关闭方向施加几次最大的脉宽。节电模式：模块卸去电机控制电路上的电压，以消除用于保持怠速位 置的电流，并使节气门返回至默认的弹簧负载位置。降低功率模式降低发动机功率可能切换到如下模式：限制加速模式—车辆加速受限制。限制开度模式—节气门最大开度受限制。默认位置模式— 关闭执行器电机，节气门返回至默认位置。强制怠速模式— 发动机控制模块将执行以下操作：发动机转速限制在怠速忽略加速踏板的输入关闭引擎模式- 关闭燃油并使节气门执行器断电。凸轮轴执行器VVT系统ECM发动机转速M A P进气执行电磁阀T P S曲轴位置凸轮轴位置排气执行电磁阀发动机负荷大气压力P1-38VVT控制-无负荷 VVT控制-中负荷 VVT控制-重负荷 VVT执行器控制信号BB排气凸轮轴　执行器电磁阀进气凸轮轴　执行器电磁阀AA低参考低参考ECMExhaust 控制Intake 控制VVT控制　VVT系统可以在中低转速下明显提高发动机的输出扭矩，新的VVT为电控液压执行装置，控制进气/排气凸轮轴的提前和滞后，对应的曲轴角度可以达到50。 ECMFues10A+B油泵继电器 Fuse15A喷油嘴2喷油嘴4喷油嘴3喷油嘴1MECM2#控制4#控制3#控制1#控制燃油控制电路蒸发排放系统总览清污电磁阀燃油加注口盖碳罐翻车安全阀FTP燃油箱检修口 通风电磁阀排放管清污管通风管油箱压力传感器（FTP）FTP ECM用油箱压力信号FTP对EVAP系统进行监测.BACB: 0.1V - 4.9 V电压低:油箱蒸汽压力高电压高:油箱蒸汽压力低ECMFT