发动机电控系统的故障诊断与排除.pptxVIP

主讲：尤明福 ;教学要求： 1、掌握发动机电控系统传感器、执行器的检测诊断方法 2、掌握发动机电控系统检测规律、检测内容 3、掌握发动机电控点火系统的检测方法 4、掌握发动机电控综合试验及检测方法 5、了解柴油电控系统的检测原理 重点：传感器、执行器的检测与诊断 难点：检测规律 学时：8;目录;第一节 传感器、执行器原理及检测;电控系统的基本组成： 2）进气系统 a、进气系统组成：包括空气滤清器、进气主管、节气门、怠速旁通道、怠速空气调节器等。 b、进气系统功能：滤清空气、计量、调节和均匀分配。 ;电控系统的基本组成： 3）控制系统 a、控制系统组成：包括电脑ECM、主继电器EFI、10个传感器和10个执行元件。(结构如图示) ;二、电控系统十个传感器及作用： 点火正时和曲轴位置传感器IGT/NE：检测活塞上止点TDC的信号，以便点火和喷油。它多装在曲轴的前端或后端，或在分电机中。 转速传感器SP：产生曲轴转速和转角信号，它多和IGT/NE信号发生器成为一体。; 节气门位置传感器TPS：产生节气门开度大小和快慢的信号，它在节气门轴的一端，与轴同步动作。 压力传感器MAP：测出进气管中的负压值，度量喷油的多少。它可直接固定在进气管上，或在其它位置用软管与进气管连接。; 氧传感器OX：安装在排气管上，监控废气中的氧的含量，以便调节空燃 比的大小。 水温传感器CTS：监测发动机水温的高低，多装在水温较高的气缸盖上。 气温传感器ATS：监测进气温度的高低，多安装在进气主管上。; 车速传感器VSS：提供车速信号，多安装在变速器输出轴后端。 爆震传感器KNK：监测爆震信号，调节点火时间，多安装在燃烧室附近的气缸盖上。 ;第一节 传感器、执行器原理及检测;第一节 传感器、执行器原理及检测; 怠速空气调节器IAC：多跨接在节气门的前后方，调节高、低怠速的进气量，保证平稳运转。 空调系统A/C：发动机额外的负载，调节车内的温度。 ; 点火器：接收ECU的点火信号，使点火线圈通断产生高压电。 碳罐电磁阀：使碳罐及时地在中等负荷工况投入工作，对油箱中的燃油蒸气充分利用和回收。 ; 风扇继电器：使电动风扇根据水温的高低，及时运转，控制发动机正常温度。 仪表显示器：使仪表盘中的各种仪表显示，供驾驶员对汽车的各系统及时监控。如果打开点火开关，仪表不显示，发动机就难以着火运转。 ;第一节 传感器、执行器原理及检测;;1、电动汽油泵的检测： a、电动汽油泵为不可拆式，只能一次性使用。工作电压多为12V；绕组和炭刷的电阻值为0.2—0.3欧；油压为200—350Kpa；流量为80—120L/H为好，这是检验汽油泵好坏的依据。 ; b、在分配管的测压孔上接油压表，静态油压应略高于动态油压。夹住调压器上的回油管，油压应升高100Kpa，转速上升100r/min以上为好。如转速不上升，说明油泵失效。 c、熄火后，分配管内的油压应保持5min不降低为好。否则，说明调压器、油泵中止回阀门的功能失 效，应更换新件。; 汽油泵的故障： a、汽油泵故障的征侯是起动困难、怠速不稳、加速不良、行驶无力、走走停停、停停走走、夏季故障高于冬季（热气阻影响）。 b、脏堵造成的泵油量降低。 c、泵油能力衰退或失效多为滤油器脏堵或接反，有时因加油不及时性，造成热负载加大。炭刷、弹簧、换向片、绕组发热、磨损加大、电阻值变大、转速下降、油压和油量下降而失效。; 2、油压调节器工作原理： a、夹住调压器上的回油管，油压应升高。其工作原理是油压P、 弹簧力F、进气管真空度 △Px的相互作用。 其关系如下：; b、其关系如下： 时回油,回油是经常的,定压250Kpa。 时停回,熄火后储压,定压250Kpa。 时阀门维持一定开度定压250Kpa。; 油压调节器的故障： a、膜片弹簧疲劳：回油过多，分配管内油压过低，喷油量和雾化质量变差。卡住回油管，压力又正常，说明汽油泵和滤油器无问题，应更换调压器。 b、膜片破漏：汽油流入进气管中，造成空燃比极浓时冒黑烟，严重时发动机窒息。 c、膜片和阀结胶、硬化、发卡：会造成油压过高，排气冒黑烟故障。; 3、喷油器的检测： a、当喷孔的断面、喷油压力一定时，喷油量的多少决定于喷油持续时间的长短，即电磁线圈中脉冲电流信号的宽度。这是衡量喷油控制电路好坏的重要依据。 b、当脉冲电流宽度一定时，则喷孔的端面、喷油压力是喷油量多少的关键因素。这是清洗喷油器和更换汽油泵的重要依据。; c、喷油时脉冲宽度