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坡体滑坡的科技论文 浅谈高速公路边坡滑坡处治技术 摘要： 本文结合云南小磨高速公路工程实例，介绍了对高速公路边坡滑坡进行综合治理的施工方法。 Abstract： Combined with the Xiaomo highway project of Yunnan， this paper introduces the construction methods for the comprehensive management of landslide treatment in highway. 关键词： 滑坡处治;反压护道;抗滑桩板墙;预应力锚索框格梁 Key words： landslide treatment;loading berm;anti-slide pile wall;frame beam of prestressed anchor 中图分类号：U421 文献标识码：A 文章编号：1006-4311202102-0075-02 1 概述 老213国道位于小磨高速公路挖方段K77+525～K77+720段左侧边坡坡顶，横向间距仅为110米。此段边坡滑坡体为3～5米含砾石高液限粘土，下伏强风化泥岩，且边坡高，地质差，原设计无防护措施。老213国道往山体内侧改线K0+000～K0+262共计262米。 2 滑坡稳定性分析 K77+525～K77+720段左侧边坡由于滑坡体的移动，已由地表往上起拱开裂，并且因长时间受雨水浸泡，导致边坡发生大面积坍方，部分抗滑桩产生滑移及倾斜，并伸入到路基有效范围内，且整个滑坡仍有向新建路基内滑动的趋势。另外，本段路堑距既有国道213线距离太近，必须保证挖方施工过程中老国道的行车安全以及新建路基的稳定性，同时使路基施工安全顺利地进行。 3 滑坡治理方法 在此段边坡坡脚增加抗滑桩板墙和排水沟;桩顶坡面分四级边坡开挖，采用预应力锚索加固，并浇筑C30混凝土框格梁;在抗滑桩挖孔前，对K77+510～K77+735段边坡坡脚进行反压回填，形成反压护道防护;边坡锚固稳定后，对裸露边坡进行挂网植草防护。 4 滑坡治理措施 4.1 反压护道防护措施 在边坡开挖过程中，坡顶老路及左侧山体给路基施加极大侧向压力，为防止软弱地基产生剪切、滑移，保证路基稳定，对K77+510～K77+735段边坡挖方坡脚填筑起反压作用的土体。反压护道宽度为6m、厚度为5m，沿坡脚靠山体一侧填筑，采用振动压路机压实。此措施使路基范围内的土体向外侧隆起的趋势得到平衡，提高了边坡在施工中的滑动破坏安全系数，达到路基及边坡稳定的目的。 4.2 桩板墙防护措施 为避免造成边坡坍塌及保证滑坡体的稳定，在该段路基左侧坡脚增加抗滑桩板墙。K77+525～K77+720段桩板墙位于线路左侧滑坡地段，抗滑桩数量为35棵，桩径为2?鄢3米，长度均为24米。桩间均采用长度为3米的外挂挡土板挡土。桩的长轴方向与路中线垂直，桩板墙顶与路面同一纵坡。桩板墙小勐养端接挡墙，磨憨端与浆砌护脚衔接。 桩板墙防护施工方法及步骤如下： 4.2.1 抗滑桩基础 ①施工准备。平整场地，铲除松软土层并夯实，做出工作平台。位于斜坡路段的桩基础尽量采用脚手架搭设施工平台，避免因开挖施工平台而破坏斜坡上原土体的稳定。对斜坡上本身不稳定的土石适当清除。 ②测量放样。首先测放所有桩号，测量班用全站仪定出桩孔位置，测量放样必须两人操作，互相检查，确保桩位正确。然后1、4、7…隔3孔挖桩。待其桩体浇注完成后，砼强度达到设计强度的70%后，再进行其他桩的开挖、浇注。 ③埋置护桩。每个桩位最少埋置4个护桩，护桩采用?准20的钢筋，长度以保证护桩稳定为准，砼灌注以前护桩须稳定。挖孔过程中经常检查、校核;孔口四周挖排水沟，安装提升出碴设备，布置好出碴道路。 ④桩孔开挖。人工自上而下逐层用镐、锹进行，挖土次序为先中间部分，后挖周边。每0.5～1.0m进尺为一节，每节开挖完成后尽快施作砼护壁。开挖遇风化岩层时，采用风镐凿岩挖掘，凿岩时应加大送风量，并采用湿式作业法。当遇弱风化岩层和较硬基岩风镐难于作业时，用少量炸药进行浅眼松动爆破，严格控制炮眼深度和炸药用量，并在炮眼附近加强支护，装药量不超过炮眼深度的三分之一。孔口应加盖进行爆破，爆破后，必须用抽气、送风或淋水等方法将孔内废气排除，方可继续下孔作业。 ⑤砼护壁。采用现浇外齿式钢筋砼护壁，上下护壁间搭接50mm，护壁环向和竖向配筋，护壁混凝土厚度150mm，砼采用C25细石混凝土，现场机械拌合、孔内振捣棒振捣。护壁每节高度与开挖进尺一致，桩孔挖掘及砼护壁两道工序必须连续作业，不得中途停顿，