某地铁车站主体钢管柱、顶纵梁、底纵梁施工方案.pdfVIP

某地铁车站主体钢管柱、顶纵梁、底纵梁施工方案 1.工程概况 某地铁车站全长 168m，为单拱单柱双层岛式暗挖车站。站体中心里程 K3+000，起 止里程分别为 K2+931.1、 K3+099.1，车站站体位于直线上，呈南北走向。车站开挖宽 度 22.6m，高度 16.3m，平均地面埋深 5～6m；顶纵梁（截面尺寸 1.4*2.55m）、底纵梁 （截面尺寸1.4*2.75m）设计长度均为149.2m，采用C30、S10微膨胀防水钢筋混凝土。 M O C 钢管柱直径为1m，整个车站设计23根，每根长10.4m，采用φ1000的钢管，内填充C50 G. 混凝土，柱间距一般为6.8m。 N O 车站上方地下管线较多，地面建（构）筑物密布，车流量大，施工风险大。 L U H 车站通过地层从上至下主要为：粘土层、粉质粘土层、粉细砂层、中粗砂层、砂卵 Z . 石层。其地层在地下水作用下，强度降低，易发生坍落现象；由于车站覆盖厚度约5.5m， W W 且以饱和的粉土层为主，稳定性较差，无法形成自然应力拱，这对施工钢管柱和顶纵梁、 W 底纵梁拆除临时支撑时，造成很大的困难。 网 地下水主要为：上层滞水、潜水、承压水。 龙 2.总体施工方案 筑 车站站体平均埋深5～6m，开挖宽度22.6m，高度 16.3m，为大跨度浅埋暗挖岛式车 站。周边环境较为复杂。为确保施工及周边环境的安全，采用中洞法施工，即：先将大 断面分成左、中、右三个洞室，每个洞室的跨度约为 7.5m，再将三个洞室竖向从上至下 分成四个小洞，每个小洞的高度约4m，共12块（12个小洞）进行施工。先施工车站中 洞 I～IV 区，从南、北相向开挖，开挖车站中洞 IV 区土体时，按设计埋设站体综合接 地装置。待车站中洞贯通后，接着施工中洞二衬，施工完底纵梁、φ1000C50 钢管柱、 顶纵梁；两边对称开挖上部侧洞Ⅴ区，从上至下顺序对称施作Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ区。 在施工底中洞二衬底纵梁、φ1000钢管柱、顶纵梁时，按由下自上，分层分段的施 工步序。考虑整个车站中洞狭长，结构受力不利，除在吊装钢管柱须在每层临时支撑上 割出一个1.5*1.5m的方孔外，施工中洞二衬原则上不拆除临时支撑。 1、底纵梁施工：底纵梁全长 149.2 m,采用分段灌注（分段长度除第一段外，其余 M O C 大部分为6.8m）,分段位置确定在钢管柱纵向柱间距的1/4处，其截面与梁中心线垂直。 G. 考虑施工进度和现场施工环境许可，故一次可施工 2 段为 13.6m。先铺设防水层，规范 N