超大吨位转体桥转动体系安装施工工法.docxVIP

PAGE 25 超大吨位转体桥转动体系安装施工工法 前言 随着建筑行业及桥梁施工技术的不断发展，转体桥在行业内越来越多的被应用到交通建设中，作为跨越公路、铁路及其他重要结构物的交通设施，而转体桥的主要转动结构球铰的安装控制也成为转体施工顺利实施的关键。由华建九建承建的汾酒大道高架桥工程采用世界首创的水平二次转体法施工，是目前世界上转体重量最重（2.366万吨）、转体悬臂最长（173.75m）、转体梁宽最宽（36.3m）的钢箱梁转体斜拉桥，也是目前华建系统内承建的最大重量转体桥。转动体系的安装工程是转体施工顺利与否的关键，为了确保转体施工的顺利进行，由华建九建汾酒大道高架桥项目研究开发并形成超大吨位转体桥转动体系安装施工工法，成功在项目实施，目前已受理发明专利一项。 工法特点 2.0.1骨架分块运输、现场组拼、整体吊装，精确微调 环形滑道体量相对较大，在加工厂内将滑道骨架分成若干小块加工，运输至现场后组拼成整体，再吊装到位，最后精调将水平误差降至最低。 2.0.2严控混凝土质量，杜绝二次修补 转动体系承受着上部结构万吨级的荷载，所以混凝土的施工质量极其重要，施工过程中严格控制混凝土施工质量，尤其是球铰及环形滑道周边，不得镂空、漏振等。 2.0.3球铰滑动面结构精密，曲线滑动面精确 球铰构件精密，尤其四氟滑块作为上下球铰间减小摩擦力的主要结构，由上千个具有唯一性的四氟滑块一一嵌入对应的欠槽内形成一个近乎完美的滑动曲面。 2.0.4转动体系放置时间久，球铰防护周期长 转动体系安装完成后，需搁置较长时间直至上部结构施工完成方可进行转体施工，球铰又是精密结构，为了保证球铰转动面的滑移性，需对球铰进行良好保护，避免滑动面污染，直至转体完成浇筑封铰混凝土。 2.0.5提高上部结构稳定性，增设辅助支撑 球铰作为主桥的主要承重和传力结构，承受着主桥的万吨级荷载，为了进一步提高整个主桥体系的稳定性，同时提高转体作业时的安全性，在原设计球铰及撑脚系统的基础上，设置辅助支撑、限位措施。 2.0.6应力辅助监控 通过在辅助支撑构件上安装应力监控原件，对主塔应力状态进行辅助监测，判定转体施工前主塔工况。 2.0.7防扭转锁定 转体作业实施前，为了进一步减小主塔受风荷载等产生扭转趋势的可能性，用钢管等对上转盘进行限位，限制主塔扭转。 适用范围 本工法适用于转体桥转动体系的安装施工，针对大吨位转体桥转动体系安装施工有一定的指导借鉴意义。 工艺原理 （1）球铰定位骨架相对体量较小，环形滑道定位骨架体量大，为方便运输对环形滑道骨架采取分块加工、运输，现场组拼的方式进行施工，现场组拼完成后采用汽车吊整体吊装到位后，通过定位骨架上的微调螺栓对标高进行精调，将平整度误差调至最小，确保球铰和滑道骨架水平，最后安装下球铰钢板。 （2）转动体系承受着上部结构万吨级的荷载，所以混凝土的施工质量极其重要，尤其球铰等转动体系主要结构附近的混凝土质量更是重中之重，如发生质量病害将严重影响转体施工的安全。定位骨架钢板及下球铰钢板下方的混凝土需格外注意。浇筑下转盘混凝土时，必须通过结构上预留的观料孔确认结构下方混凝土是否充满、密实，下球铰钢板下方的混凝土通过下球铰钢板上的下料口灌注，并充分振捣密实，不得镂空、漏振。上转盘施工时同样需要注意上球铰顶面欠槽内钢筋及混凝土的浇筑质量，避免漏振。 （3）球铰转动面上安装的千个四氟滑块形成曲线滑动面，在球铰制作加工时提前在加工厂内进行组拼试验，确定每个四氟滑块所在的位置及曲面曲率，确保形成的滑动曲面符合要求，使上球铰与四氟滑块接触密实，受力均匀。在滑动面确认无问题后，逐一拆除四氟滑块并对滑块及对应欠槽进行一一对应的编号，确保四氟滑块与欠槽的唯一性、对应性，保证现场安装时所有四氟滑块都完美安装在准确的位置上，确保滑动面的曲率符合要求。 （4）球铰安装完成至转体作业期间间隔数月，在此期间需对球铰进行良好的保护，避免灰尘侵入球铰滑动面，增大转动摩擦力。为此球铰安装时，在球铰滑动面涂抹黄油外覆盖四氟滑块，上球铰安装压覆在四氟滑块与黄油组成的滑动面上，排除空气，使黄油对滑动面空间进行密封。最后在上下球铰外侧缝隙补图黄油密封并包裹一层塑料布进行防护，避免施工周期内外部灰尘封风沙对球铰产生污染。 （5）转体施工作业前，为了保证上部结构施工过程中整体的稳定安全，需对转动体系进行临时锁定，依托项目经验，主要采取以下措施： ①撑脚下塞垫细沙，使撑脚可向下传递荷载。根据设计撑脚尺寸制作沙盒，并放置在撑脚设计位置，盒内装填压缩性极小的细沙或其它材料，再安装撑脚。随着上部施工的逐步进行，荷载逐渐增加，撑脚可增大荷载向下传递的面积，提高整体稳定性； ②安装撑脚时，在撑脚间空隙范围同步安装临时钢沙箱。钢沙箱内塞填压缩性极小的细沙或其它材料，随着上部施工的逐步进行，荷载