大修改建施工方案.docxVIP

最新 精品 Word 欢迎下载 可修改 G355大修改建施工方案 编制依据和原则 编制依据 本工程招标文件、补遗书、设计文件及合同技术条款等。 执行交通部颁发的各种新规范、新标准。包括强制要求执行的《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2021）以及交通部2021年第3号令发布实施的《公路工程竣（交）工验收办法》等。 参加建设单位组织的现场考查活动所了解的现场施工环境、条件等。 我单位长期从事高等级公路所积累的施工经验和现有施工设备、管理水平等。 编制原则 严格遵守招标文件各项条款，全面响应招标文件要求，认真贯彻质量验收标准。 科学安排施工顺序。在保证质量的前提下，尽可能缩短工期。 在满足业主强制要求的前提下，尽可能采用先进的施工技术，不断提高施工机械化，减轻劳动程度，提高劳动生产率。 根据工程特点和工期要求，因地制宜地采用快速施工，尽可能采用流水作业施工方法，组织连续、均衡且有节奏的施工，保证人力、物力充分发挥作用。 落实冬季、雨季施工的措施，保证施工过程的连续性和均衡性，保证工程施工质量。 贯彻施工技术规范、操作规程，提出确保工程质量的技术措施和施工安全措施。 发挥在本地施工的优越性，合理布置施工平面图，节约施工用地，尽量减少临时性设施费用，尽量利用当地资源，减少物质运输量；尽量避免材料二次搬运，正确选择运输工具，以降低运输成本，提高经济效益。 充分考虑各种不利的影响施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方案等方面综合考虑时留有余地。 工程概况 本次维修共有以下四个路段： A段：K157+180-K161+053.2，长3.873Km； B段：K180+040-K181+209.9，长1.170Km； C段：K182+422-K183+054.2，长0.632Km； D段：K188+921-K189+260，长0.339Km， 四段共长6.014Km. 技术标准 全线采用二级公路技术标准，设计速度60Km/h。标准横断面：A段为城乡结合路段，规划路基宽40m，中央示警分隔带宽0.3m，行车道宽2×7.35m，两侧边花基宽2×2.0m，公路部门负责行车道及中央示警分隔带范围；B段、C段路基宽15m，行车道宽12m，硬路肩宽2×1.5m；D段为丽水收费广场，水泥路面宽12-46.5m，双向八个收费车道，行车道和硬路肩均采用水泥砼路面。 路面维修设计标准 车道采用水泥砼路面，路面横坡1.5%，硬路肩采用水泥砼路肩，路肩横坡2.5%，超高值按60Km/h的标准设置，困难路段按40Km/h的标准设计。与已加铺路段相接处保持原有超高值不变。 行车道结构层设计 结合该路段路面损坏状况的特点，本次路面维修方案选择如下：一般路段采用强夯处治后的旧路面上加铺基层和砼成层，紧接桥头、受城市规划标高限制路段挖除旧路重新铺筑。对丽水收费广场，庆元身收费广场根据现场的实际情况，左边两个车道及右边一个车道路况较好，予以利用，其余路面及收费车道采用挖除重铺处理；四会向收费广场采用强夯处治后加铺基层面层方案。 一般路段采用强夯处治后的旧路面上加铺基层和砼面层：路面结构层为24cm砼路面-15cm5%水泥稳定石屑掺30%层+调平层（当调平层厚度小于10cm时，直接采用基层材料调平；厚度大于10-24cm,采用未筛分碎石材料调平；厚度大于24cm时，上层采用12cm采用未筛分碎石材料，余下厚度采用石渣调平）。因局部突变、超高等原因，当局部基层厚度不足15cm时，厚度为0-12cm的采用路面砼，12-15cm采用C15砼代替，但要求处治后的旧路面弯沉不大于150（1/100mm）。 挖原旧路面结构层后重铺：主要运费接小春桥、大春桥、咸阳桥桥头以及A段K160+260-K160+650段、丽水收费站庆元向和收费车道。为了减少旧路的开挖深度以及雨季施工等因素，路面结构层采用24cm厚砼路面+15cmC15砼基层。丽水收费站两向广场和收费车道，砼路面厚27cm，收费车道加双层钢筋网。 主要设计参数 设计年限：行车道水泥混凝土路面20年 标准轴载：双轮组单轴100kN 水泥混凝土路面设计年限内设计车道上累计当量标准轴次为2300968次。 强夯后旧砼路面弯沉控制值：150（0.01mm） 行车道路砼设计弯拉强度：5.0MPa 旧砼路面处治 一般路段采用强夯致裂压实，要求强夯处治后计算弯沉值不大于150（1/100mm）的板块作与原路面等厚挖除换填处理外，其余采用灌浆加固处治。旧砼路面处治完毕后，应对旧砼路面进行弯沉值检测，要求处治后旧砼路面板边实测弯沉的控制值不大于80（0.01mm）；对达不到要求的须补灌浆或采用深层灌浆等有效方法处理且弯沉达到要求后才能进行加铺。 路肩 加铺段的路肩按GBM工程的要求进行硬化处理，一般路段采用10c