国内轿车品牌的格局与发展DOCP.docxVIP

最新 精品 Word 欢迎下载 可修改 国内轿车品牌的格局与发展（上） 　　近百年来，从来没有一种商品能够象汽车这样彻底改变人类的生活，也从来没有一种品牌可以象汽车品牌这样饱含人性、历史和文明，又是如此独特多样，神秘，充满魔力。正值中国轿车进入高速发展的第三年，离2022年全面放开尚有一步之遥，探讨一下国内轿车品牌的现状与发展，显得尤为必要。 　　一、国内轿车品牌发展的三个阶段 　　国内轿车的品牌发展大致可以划分为三个阶段。 　　第一阶段是品牌发展初级阶段。 　　20世纪90年代初期前后，已经停滞多年的轿车工业开始了新的旅程，以桑塔纳、捷达、标致等为代表的早期产品，结束了国内不能大批量生产轿车的历史。尽管此时的国产化程度还不够高，而且产品选型也较过时，但对于相对落后、单一的国内轿车消费来讲，一部桑塔纳就足以创造一个神话。由于当时的消费主体还是集团消费，而且是以政府机关和国有企事业单位为主，因此可以说是特定时期的消费需求造就了特定的企业和特定的产品，此时的轿车市场还非常不成熟，企业规模小，生产成本高，而且所谓的品牌也只是一个产品或企业的名称。而广州标致的失利和神龙富康的亏损就是当时市场情况的真实写照。 　　第二阶段是品牌迅速成长阶段。 　　从上个世纪90年代中后期开始，以上海通用、广州本田等为代表的国际品牌的进入，极大的推动了中国轿车业的发展。更为重要的是，由于国民经济的持续稳定增长，国民收入的不断提高，积蓄了强大的个人购买能力，私人购车的比例不断提升，特别是对轿车的需求迅速膨胀，展现出巨大的市场潜力。而别克、雅阁、帕萨特等国际同步车型的推出，不但大大缩短了中国轿车工业与世界同行业的距离，而且以通用、本田为代表的国际企业对于品牌、市场的一系列推广运作，尤其是美国通用一贯的大手笔，不但刺激了德国大众公司的神经，更使得消费者迅速从封闭走向开放，从幼稚走向成熟，中国轿车市场从此迈入了真正的品牌时代，并迅速完成了从产品名称、产品品牌到企业品牌、社会品牌的飞跃。 　　第三阶段可以称作是品牌成熟阶段。 　　该阶段以国内品牌成熟壮大，国际品牌本土化为主要特征。从上个世纪末到本世纪初，随着“轿车进入家庭”被写入国家“十五”规划，中国轿车工业进入到一个全新的发展阶段，2021年，我国轿车的销量更是达到突破历史的197.16万多辆，比号称轿车井喷年的2021年还要增长了75.28%，其中私人购车146万多辆，占了近3/4。 　　在产销量迅猛增长的同时，则是轿车企业、产品和品牌的极大繁荣！以吉利、奇瑞、中华、东南为代表的民族品牌的崛起，以昌河北斗星、爱迪尔、哈飞赛马、路宝、长安羚羊、五菱SPPARK为代表的微车阵营的加入，以东风日产、北京现代、一汽丰田、长安福特、南京菲亚特、华晨宝马等为代表的国际品牌的新一轮合资合作，以及马自达M6、POLO、GOL、奥迪A4、威驰、威姿、派里奥、索那塔、飞度、阳光、高尔夫等为国际同步新品的推出，无不昭示着中国轿车业的空前繁荣和广阔发展前景！　 　　二、国内轿车企业划分为三大阵营 　　国内轿车行业经过半个多世纪的发展，特别是近十年的迅速发展，在以我为主，外围我用的前提下，已经基本形成了三大阵营。 　　首先是以上海大众和一汽大众为代表的第一阵营，作为国内最早的轿车合资企业，上海大众和一汽大众已经凭借多年的资源积累、产能扩张和网络建设，巩固了领导地位，形成了产销30万辆以上的规模，桑塔纳、捷达、奥迪更是成为中国轿车的象征。 　　同为早期的合资企业，天津夏利和神龙富康则因为产品选型、合作伙伴等多方面原因，迟迟未能成为跻身于第一军团，和后起之秀上海通用、广州本田以及长安汽车、上汽奇瑞等共同位居于第二阵营，产销规模在10万辆以上。 　　而其他如北京现代、一汽轿车、东风日产、东风悦达起亚和海南马自达等轿车企业共同组成第三阵营。随着国际国内合作的进一步加快，这一阵营还将不断有新品牌的加入，并发生较大的分化。 　　从近两年的市场销售情况来看，上海大众和一汽大众的销售排名基本稳定，而第二阵营的情况还存在很大变数。从发展的眼光来看，上海通用、广州本田、天津一汽都具有冲击第一阵营的实力，而东风日产、北京现代等都具有进入第二阵营的实力和趋势，特别是北京现代第一年就跻身于轿车十强，发展势头相当迅猛。 　　三、三大力量推动着中国轿车产业的发展和进步。 　　在全球经济一体化的大趋势、大背景下，三种力量的有机整合，有力而迅速的推动了中国轿车产业的发展和进步。今天的中国轿车车产业已经演变为一个国内汽车集团、国际汽车巨头和不同汽车文化之间，相互渗透，相互影响，既合作又竞争的全新格局。 　　第一种力量：国内政府/企业/资本力量的推动 　　国家“十五”规划提出，至2022年形成2-3家大型汽车企业集团，加上相