汽车玻璃常用标准培训v.pptx

标准：GB9656-2003/ECE R43-2003/ ANSI/SAEZ26.1-1996 主编：童建华 深圳奔迅汽车玻璃有限公司 ;了解汽车玻璃的国家3C标准性能及其相关试验 了解汽车玻璃的欧洲ECE标准性能及其相关试验 了解汽车玻璃的美国DOT标准性能及其相关试验 ; GB9656-2003标准要求;一、GB9656-2003与ECE R43-2000的一致性为非等效性,主要的技术差异为: 1. GB9656-2003未对塑料安全村料及经过处理类夹层玻璃进行规定。 2、ECE R43规定夹层前挡应同时满足制品的人头横冲击和试验片人头模冲击试验要求：而 GB9656-2003规定夹层前挡应只需满足制品的人头横冲击和试验片人头模冲击试验要求之一即可。 3、 GB9656-2003将塑玻复合村料耐燃烧试验速率降为100㎜/min. ;二,汽车玻璃分类,性能要求及其相关试验 1.按加工工艺分类. 1.1 夹层玻璃 1.2区域钢化 1.3钢化玻璃----适用于设计时速低于40km/h的机动车. 1.4中空安全玻璃 1.5塑玻复合材料 ;三,汽车玻璃分类,性能要求及其相关试验 2.按应用部位分类 夹层玻璃 钢化玻璃 区域钢化 塑玻复合材料 2.风窗以外用钢化玻璃 1.1 夹层玻璃 1.3钢化玻璃 1.4中空安全玻璃 1.5塑玻复合材料 ;四、主要技术要求 1、夹层试验项目: 厚度的测量 抗冲击性　 抗穿透性 人头模型冲击 耐辐照 耐高低温 耐湿性 可见光透射比（透光度） 光畸变 副像偏离 ;颜色识别 耐磨耗 2、钢化试验项目: 厚度的测量 抗冲击性　 可见光透射比（透光度） 碎片状态 ; 五、一般技术要求 夹层试验项目: 边缘应力：边缘张应力≤7MPa 边缘压应力≥4MPa 钢化试验项目： 表面应力：　表面压应力≥105MPa ;六、主要试验的试验目的： 227g钢球试验：评价夹层玻璃中间层的粘接力和全钢化玻璃的机械强度。 2260g钢球试验：评价夹层玻璃抗钢球穿透能力。 人头模型试验：验证当人头撞击风挡玻璃能否满足有关伤害限度的要求。 抗磨试验:为了确定装在车辆上的安全窗用玻璃材料是否具一定的最低抗磨性。 ; ; 透光度试验：确定常规透光度是否超过规定值。 光畸变试验：验证透过风挡玻璃看到的物体的变形量是否引起司机的错觉??? 副像偏离试验：验证副像与主像的分离是否超出规定值。 颜色识别： 通过前风窗安全玻璃所看到的物体的颜色。;七、试验方法和判别标准： 1、厚度的测量：使用千分尺或与此同等粗度的器具测量玻璃每边的中心，每边测量结果的算术平均值作为厚度值，测量值精确到0.01㎜ 厚度及偏差：. t±0.2n （n为构成夹层玻璃或塑玻复合材料的原片玻璃层数） 2、227g钢球试验： A、夹层玻璃 淬火钢球的质量为227±2g，直径为38mm。试验片是边长300+10-0mm的正方形平板或从风挡玻璃切取最平的部分。 在-20℃和40℃的环境下，钢球从8.5～12m的高度落下，冲击玻璃的内表面，未能穿透玻璃，且冲击面反侧剥落的碎片总重量不超过12～25g 。;B、钢化玻璃 淬火钢球的质量为227±2g，直径为38mm。试验片是边长300+10-0mm的正方形平板或弯的安全玻璃板。 试样厚度≤3.5mm时，落球高度2.0m，试样厚度3.5mm时，落球高度2.5m，冲击玻璃的内表面，试样冲击不破碎。;3、2260g钢球试验（仅夹层玻璃做）： 淬火钢球的质量为2260±20g，直径为82mm。试验片是边长300+10-0mm的正方形平板或从风挡玻璃且取最平的部分。 钢球从4m高度落下，冲击玻璃的内表面，冲击后5秒钟内钢球不穿透试样。; 4、人头模试验（仅夹层玻璃做）： 人头模是由多层硬木制作的球体或半球体，表面覆盖可更换的毛粘。 试验片可为夹层玻璃制品或长1100 +5-2mm宽500+5-2mm的平试验片。; A、以制品为试样（落下高度1.5m）： 以冲击点为中心产生许多环状和放射状裂纹，离冲击点最近的环状裂纹直径不得大于80mm。 玻璃必须粘附在中间层上，以冲击点为中心的60mm直径圆外，允许宽4mm以下的碎片剥离。 在冲击侧中间层裸露面积不大于20cm2。 中间层的裂口长度在35mm以下。 ; B、以试验片为试样（落下高度为前风挡4m；前风挡以外1.5m）： 以冲击点为中心产生许多圆形裂纹，但要符合 不得穿透 无大碎片剥离钢球从4m高度落下，冲击玻璃的内表面，冲击后5秒钟内钢球不穿透试样 ;5、碎片试验：（仅钢化玻璃） 用重量约75g的锤子或其它能产生同样结果的器具,在