案例四项目四汽车自动变速器控制系统.pptx

汽车自动变速器控制系统; 教学目标; ● 液压控制系统工作原理 电子控制系统工作原理 典型行星齿轮机构工作原理;● 液压控制系主供油装置; （1）油泵 油泵是自动变速器最重要的总成之一。油泵是变速器中所有压力的动力源。油泵一般有三种类型：齿轮式、转子式和叶片式。 ;①齿轮式油泵 ; 小齿轮由变矩器壳体后端轴套驱动，为主动齿轮，内齿轮为从动齿轮，月牙形隔板的作用是将工作腔分隔为吸油腔和压油腔，泵壳上有进油口和排油口。发动机运转时，小齿轮带动内齿轮如图2-38中顺时针方向旋转。在吸油腔，因齿轮不断退出啮合，容积增大，形成真空吸油；在压油腔，因齿轮不断进入啮合，容积减小，将液压油压出。 ;② 转子式油泵 ; 内、外转子不同心，有一定的偏心距，且外转子比内转子多一个齿。发动机运转时，带动油泵内外转子朝相同方向旋转，但内转子的转速大于外转子。从而，在内、外转子之间形成与内转子齿数相同个数的工作腔。 这些工作腔的容积随着转子的旋转而不断变化，转子朝顺时针方向旋转时，内、外转子中心线的右侧的各个工作腔的容积由小变大，形成真空吸油；中心线的左侧的各个工作腔的容积由大变小，将液压油压出。 ; ③ 叶片式油泵 ; 转子由变矩器壳体后端的轴套带动，绕其中心旋转，定子是固定不动的，二者不同心有一定的偏心距。当转子旋转时，叶片在离心力及叶片底部的油压作用下向外张开，紧靠在定子内表面上，并随着转子旋转，在转子叶片槽内作往复运动。这样相邻叶片之间便形成密封的工作腔。如果转子朝顺时针方向旋转，在转子与定子中心连线的右半部的工作腔容积逐渐增大，产生真空吸油，中心线左半部的工作腔容积逐渐减小，将油压出。; 2、调压阀 该阀输入油压恒定（管道油压），但输出油压随着外部信号的变化而变化（外部信号可以是力、位置、转速或电流。例如节气门位置阀、速控阀、压力调节电磁阀等）。 自动变速器的油泵由发动机直接驱动，因此油泵的泵 油量是和发动 机的转速成正 比的。为了保 证自动变速器 的正常工作，油泵的泵油量 应在发???机处于最低转速工 况(怠速)时，也能满足自动变速器各部分 的需要，并保证油路中有足够高的油压，以防止油压过低，使离合器、制动器打滑，影响自动变速器的动力传递。由于发动机怠速工况的转速(750 r／ min左右)子发动机的最高转速(6000 r／min左右)之间相差很大，因此当发动机高速运车时，油泵的泵油量将大大超过自动变速器各部分所需的油量，导致油压过高增加发动机的负荷，并造成换挡冲击。为此，必须在油路中设置一个油压调节装置，在发动机高速运转时让多余的液压油返回油底壳，使油泵的泵油压力始终稳定在一定范围内，以满足自动变速器各种工况对油路油压的要求。 ; （1）球阀调压阀 ;（2）活塞形式;（3）滑阀形式1;改良滑阀1 ;改良滑阀 2; 2、A340主油路 A340自动变速器主油路调压阀由阀芯、弹簧、柱塞、柱塞套等组成。 ; （1）基本油压控制 ;; 强迫降档油压说明 断流阀油压说明;3;; 换挡控制信号是换挡控制的源信号，是自动变速器换挡控制的依据。它主要包括手动换挡杆位置信号、负荷(节气门开度)信号和车速信号等3种信号。在液压控制换挡系统中，负荷信号由节气门阀提供，车速信号则由速控阀提供。在电子液压控制换挡系统中，负荷信号是由节气门位置传感器提供的，而车速信号则是由车速传感器提供的。手动换挡杆位置信号不论在哪种控制系统中都是由随换挡杆联动的手动阀提供的。 ; 1、节气门调节阀 - 结构; 手 控 阀; 手 控 阀; 手 控 阀;2、节气门阀类型 节气门阀实质上是一个调压器，它根据负荷(节气门开度)的大小将主油路油压改变为节气门油压，节气门油压与负荷(节气门开度)成正比。 节气门阀有两种控制方式，即机械控制式和真空控制式。 a.机械控制式 机械控制是通过节气门拉线来带动节气门阀动作，其工作状况如下：当节气门关闭时，节气门阀也同时切断主油路通道，使得节气门油压输出为零。 ; 当节气门稍开时，节气滑阀在节气门拉线和弹簧压力的作用下左移，主油路油压(输入)进入节气门阀，产生节气门油压(输出)。由于节气滑阀开度较小，节气门油压也就比较低。; 当节气门全开时，节气滑阀移至最左端，节气门油压达到最大值。;b.真空控制式; 当节气门稍开时，进气真空度减少，膜片在弹簧弹力作用下顶动推杆，使节气滑阀开始左移，打开部分主油路，此时节气门阀开始产生节气门油压，但因节气滑阀并未全开，故节气门油压还不太高。; 当节气门全开时，进气真空为零，膜片在弹力作用下左移，带