上海轨道交通号线某站地墙施工组织设计.docxVIP

最新 精品 Word 欢迎下载 可修改 地下连续墙施工组织设计 工程概况 上海轨道交通x号线xx路车站位于浦东xx路，工程呈东西走向横跨xx南路，车站总长376米。车站基坑开挖采用地下连续墙围护。地下连续墙总延长约868m，共142幅地下连续墙，由厚度、深度、配筋等不同分为8类，其中800厚地下墙28幅，600厚地下墙114幅，设计混凝土总方量约为15612m3。车站标准段地下连续墙厚0.6m，深26m～29m；端头井地下连续墙厚0.8m，深度29m 车站标准段基坑开挖深度14.95m，设2道钢支撑配合2道钢围檩进行支护。车站端头井基坑开挖深度16.69m，基坑内设4道钢支撑。考虑到施工精度及开挖过程中的地下墙位移，地下连续墙整体外放10cm 从车站范围地质剖面图可知，地下墙墙趾标准段插入⑥1层粘土、⑥2层粉质粘土与粉砂互层或⑦1层砂质粉土中，端头井插入⑥2层粉质粘土与粉砂互层或⑦1层砂质粉土中。 为减少地下墙沉降和开挖过程中墙顶隆沉，在地下墙内预埋墙趾注浆管，在基坑开挖前进行压浆，防止地下墙下沉。为减少地下墙接缝处渗水，在每条接缝处施工压密注浆。 地下墙混凝土设计强度等级为C30，地下连续墙设计抗渗等级S8。 本次施工采用“液压抓斗工法”，地下连续墙接头采用锁口管形式。 2.工程地质条件和工程环境 xx路站场区内各土层特性概述如下： ①1层：填土。层厚0.50～3.5 图2-1：地质剖面图①2层：淤泥。层厚1.4～1.7，主要分布于春塘河中，含较多有机质等。 图2-1：地质剖面图 ②1层：黄色粉质粘土。层厚0.7～2. ②31层：黄～灰色粘质粉土。层厚0.9～4. ②32层：灰色砂质粉土。层厚1.8～8.5 ③层：灰色淤泥质粉质粘土夹粉砂。层厚2.40～5.9 ④层：灰色淤泥质粘土。层厚约4.10～9.1 ⑤1层：灰色粘土。层厚1.30～3.0 ⑤2层：灰色砂质粉土。层厚9.70～12.00m，中密，土质不均，局部为粉砂，夹粘性土，含云母等。 ⑤3层：灰色粉质粘土夹粉砂。层厚0.50～3.8 ⑥1层：暗绿～黄色质粘土。层厚0.90～5.7 ⑥2层：草黄色粉质粘土与粉砂与互层。层厚1.50～5.7 ⑦1层：黄色砂质粉土。层厚～11. a、地形、地貌、河床特征和地面标高 xx路车站场地地势较平坦。标高在5.19~3.76m左右。春塘河水面标高为2.64m b、地基土层特征 拟建场区为正常沉积区，土层自上至下可划分为七大层及1２个亚层和1个夹层，其中①1层为近代人工堆填，①2层为河浜淤泥，②~⑤层皆为全新世Q4沉积层，⑥～⑦层为上更新世Q3沉积层。 c、水文地质条件 1、本区的地下水，主要有浅部粘性土层中的潜水以及⑤2层中微承压水和⑦层粉（砂）性土层中的承压水。勘探期间测得场区地下水位埋深为：1.10~2.20m（标高3.14~1.79m），属潜水类型，主要补给来源为大气降水、地表径流，常因气候、降水等影响而变化，设计时可按上海市年平均水位埋深 2、本场区内分布的⑤2层全新世滨海、沼泽相沉积，为本区浅部微承压水，根据现场承压水测试试验，⑤2层承压水水位埋深为4.56～4.52m（标高0.03～-0.46m），平均为4.54m（标高-0.22m）。⑦1层属晚更新世的河口~滨海相沉积层，为本场区第一承压含水层。根据现场承压水测试试验，⑦1层承压水水位埋深为5.87～5.48mr，标高（-0.97～-1.77m），平均为5.68m（标高-1.37m 经调查，拟建场区附近无污染源存在，并根据水质分析结果判定：该场区地下水、土对混凝土无腐蚀性。 2.2. 施工现场调查 a、工程沿线建（构）筑物 xx路车站位于xx路上，横跨xx南路。施工围场内有一座大型混凝土桥梁和河道，位于西端头井位置有大量高压架空电缆和电线杆，北侧有紧邻浦东由由小区高层住宅群。整个工程需对xx路和xx南路翻交分段施工。 b、现状交通 xx路现有道路宽度40m，设4双向机动车道，两侧设非机动车道及人行道。 xx南路现有道路宽度40m，设4双向机动车道，两侧设非机动车道及人行道。 xx路与xx南路呈丁字接头，交通较为繁忙。整个工程计划先对xx路进行翻交，待东西两侧围护施工完毕后再对xx南路进行翻交。 c、现状地下管线 根据文件提供的管线资料，本工程施工过程中，管线主要集中在xx南路和xx路路面以下。有电力、信息、水煤、给水、雨水、污水、军缆等管线若干。 d、施工障碍物调查 (a) 空中障碍物（空架管线）调查 施工阶段，施工区域内的空中障碍物应以清理完毕，尤其在西端头井位置有大量高压架空电缆在施工期间应予以搬迁。 (b)施工区内地面障碍物调查 施工区域内有大型混凝土桥梁一座和河道一条，因有专项方案予以处理。 e、对工程的影响 西侧端头井处架空高压电缆以及施工现场附近