等压真空膜化油器的结构和调整维护.pdfVIP

1、真空膜化油器内部的负压与出油状态：（基本常识） 1、真空膜化油器的油门线不是直接控制化油器里的柱塞与主油针，而是控制化油器里面的 阻风碟片的开度，再由阻风碟片前的进气真空负压来吸动橡胶膜片提升带动含有主油针的 柱塞体。这类结构的好处是主油针柱塞可以自动随负压大小变化开度，防止驾车人急开油 门造成化油器失去负压使发动机贫油熄火的局面，但因此而带来了发动机提速略慢的缺点。 1 2、该油门（阻风碟片）位置在化油器主油针柱塞后面，故进气量由阻风碟片的开度（油门 开度）和膜片柱塞的开度 ( 自动控制 )共同决定。其中阻风碟片的开度是人工控制的油门开 度，主油针柱塞的开度由化油器中段的真空负压来控制，当发动机转速低时主油针柱塞会 降低开度，当发动机转速高时主油针柱塞会自动提升开度，直到喉管内负压与主油针柱塞 开度平衡。 3、真空膜化油器的怠速油路系统与传统碟阀式化油器雷同，当阻风片（油门）关到最小位 置时，有个可调出油量的怠速油孔还在阻风片的后面；（还有两个低速出油孔在阻风片的 前面。）由于怠速油孔在阻风片的后面，所以当车辆关闭油门继续滑行时，气缸吸气所造成 的过高真空负压会使那个怠速油孔被过度吸油，形成车辆关闭油门滑行状态还有燃油在输 出消耗的情况。 2 4、真空膜化油器启动辅助用的是 “电热加浓 ”，就是人们常说的那种 “电子风门 ”。平常冷 车时是开启状态，这使得发动机在启动时化油器内真空负压不会很高，对开启负压燃油开 关有消极作用；有ＤＩＹ条件的话，最好是把它改成手控的。既然是由负压真空来控制柱 塞与主油针的开度，橡胶膜片上的那只弹簧就很关键，建议一般车迷不要轻易去动它，免 得压力改变影响到柱塞与主油针的匹配开度。橡胶膜片与真空室的密封也很重要，有点漏 气就会方寸大乱。 二、等压真空膜化油器内的怠速油路和调整： １、真空膜化油器的怠速出油孔在化油器里有三个，当手动阻风碟片关闭时，有个大点的 怠速出油孔在阻风碟片内；由于四冲发动机的进气吸力较大，发动机高速状态下关闭油门 将使进汽喉管内的真空度提高很多，在阻风片内的怠速油孔将被严重吸油；这就是碟阀燃 油系统浪费消耗燃油的主要原因之一。还有两个小点的怠速出油孔在阻风碟片的外侧，当 阻风片（油门）稍微打开一点的时候，这两个怠速小油孔开始出油，对发动机小油门的供 油起主要作用。 ２、实际上这种真空膜化油器内的怠速油路与最老牙原始的碟阀式化油器一样，所以它的 怠速油／气的调整与碟阀式化油器也是一样：这类化油器的怠速调节很简单，打开车座下 的马桶型仓室，可见再打开仓底的小 “乌龟盖 ”，下面就是化油器。在座位上方看化油器的 右前上方，有个微调油门开度底限的十字头螺钉，是调节化油器阻风片最小开度的怠速节 气螺钉。化油器的左侧面有个一字头的铜螺钉，是调节怠速出油量的。 3 ３、等压真空膜化油器怠速供油量的调整与一般的柱塞式化油器完全相反：在化油器的左 侧圆包下面那个调节怠速出油量的铜螺钉，当把它向顺时针方向旋转时，它的针头尖端向 化油器内部深入，堵在怠速出油孔上，减少了供油量。通常是用一根细长杆的扁起子从侧 面伸入，可以调节化油器的怠速出油量；将那个铜螺钉向顺时针方向拧到底为底限起点， 再向反时针方向拧１～３圈是渐渐加大怠速供油量。根据气动测试，该控油螺钉拧在 －２～－４圈时调控的变化量最大，反时针方向拧得越多就是怠速出油量越大。一般的车 多将它调节为－２圈；当加了蓄容器后，有时可以调到－１圈的小出油量状态。 ４、该化油器的怠速用气量由油门线控制的阻风碟片的最低开度决定，用一只短十字头起 子调节那只限定阻风最小开度的十字头螺丝就可以。向顺时针方向旋入节气螺钉是打开阻 风片（开大油门） ，可以提高怠速和启动性能；向反时针方向拧可以限制进气量降低怠速。 在调节节气螺钉时，要注意油门线保持适当的自由行程，不要因此妨碍了怠速的稳定性。 （在加装了蓄容器后，由于借汽作用，发动机怠速会变得偏高点，这时要重新调整减少点 阻风门的开度。 ） 4 ５、明白了化油器上这两个螺钉是一个调油一个调气之后，再调整发动机的怠速就心中有 数了。一般来说，怠速高低主要是由节气螺钉来决定，怠