慢城规划模式研究及相关案例.pptx

Slow Cities Citta′slow慢城背景起源根据《国际慢城宪章》，会员城市需要做到:保护环境，维持和发展本地区特有环境和文化; ——环保合理发展利用土地，积极利用新技术来改善城市生活环境;生产和采用天然的食材，保护当地的美学与美食传统，保护当地的传统生产和手工艺等;——传统发扬居民的热情好客，促进相互认同，通过公共教育来培养居民的审美意识和慢城意识，从而提高城市生活质量——公众六大政策方面要求从而反对标准化和全球化带来的负面效应，提倡保护地方特色传统以及文化的多样性以提高城市生活质量，让城市更加宜居。Hersbruck 德Greve-in-Chianti 意Orvieto 意Ludlow 英慢城运动的内容1）人口——慢城市的人口总数应该不超过5万人。?2）直观形式倡导——慢城市运动的“蜗牛”标识必须在所有的公共设施和尽可能多的私人设施上张贴，以直观形式主义倡导“慢生活”理念。?3）限制汽车——慢城市必须限制汽车的使用，20公里/小时是汽车在城市街道行驶时的最高速度。?4）节能环保——慢城市必须有一个噪声管理系统，广告牌和霓虹灯能少则少。?5）污水处理——慢城市必须有一套环保的城市污水生态处理系统。?6）城市个性与传统——慢城市在全球化的背景下，必须保证城市的个性，特别是那些本土化和具有地区象征性的产品。?7）指标——慢城市必须定期接受“慢城市国际协会”的检查，以保证上述指标被严格执行。?慢城层次体系慢城发展规划的内容划分为慢核、慢城(慢岛)、慢区三个层次体系来引导实施，且各层次之间和不同背景的慢城之间应通过网络化的慢行系统形成有机、紧密的联系，从而共同组成一个完整的区域慢城系统。慢核是组成慢城系统的基本单元，在以大城市（/乡村）为背景的慢城中则表现为特色社区（/乡村）。慢城或慢岛是区域慢城系统的核心组成部分，在以大城市（/乡村）为背景的慢城中则表现为特色街区（/小城镇或县城）。慢区是以慢城理念建设发展形成的、比慢岛范围更大而又仅次于区域慢行系统的慢性地域综合体，由慢核、慢城(慢岛)和慢行网络共同交叉组成。慢区慢核慢核 慢核 慢核 慢岛慢岛慢岛慢岛慢行网络系统是连接各慢核、慢城和慢区的慢性通道，原则上只允许采用步行或自行车等以人力为动力的交通方式，可在慢行廊道中根据需要分级布置若干驿站。慢行网络系统的设计需要考虑慢区内部步行道路系统、慢区边缘交通方式转换等问题慢城层次体系慢核——慢岛慢核慢区根据城市商业中心、历史性街区、大型居住区等慢行区范围进行划分慢核 慢核 慢核 慢核 根据城市商业中心、历史性街区、大型居住区等慢行区范围进行划分慢岛慢岛慢岛慢岛慢城层次体系划分：以城市快速路、交通性干道或自然屏障慢区——城市级慢行单元慢区慢区慢核慢核慢核慢核 慢核慢核 慢核慢核 慢岛慢岛慢岛慢岛慢岛慢岛慢岛慢岛功能：根据各单元主导功能为引导方向慢城层次体系慢行廊道岛际廊道：联通各城市级慢行单元的廊道，于覆盖区域较广，其定位是满足城市慢行系统中非机动车中长距离的出行及衔接城市公共交通的需要，需要在路权分配上应充分满足非机动车对交通空间的需求，且考虑采取与机动车交通系统相对分离的规划策略。岛内廊道：各级慢行单元的内部联系廊道。根据交通和地块功能的需求，此类廊道的组成形式相对灵活多变。既可以与车行道路系统在空间上相对混合，也可以形成完全慢行化的通廊。城市特色廊道：展现城市自然或人文景观，一定程度结合旅游、休闲、生态等综合功能的廊道。如能结合慢行廊道建设，将这些自然人文景观资源更充分地展现出来，对于提升城市环境品质、展现城市特色、提高城市知名度具有积极的作用中转节点：慢行系统另一项不可或缺的组成要素是基于交通换乘和空间中转功能的慢行节点，它起到了系统中“穿针引线”的中介与桥梁作用。这种作用除了体现在系统内部，更重要的是表现在与外部各系统的紧密衔接与配合之上。通过慢行节点的中转与集散，快慢交通、动静交通、个人与公共交通得到有效衔接；伴随着慢行节点所产生的慢行系统中空间的收放和转换，慢行空间不经意间体现出了它的多样与宜人慢城层次体系——空间网络的整体构建模型示意慢区慢区慢区慢区慢核慢核慢核慢核慢核慢核慢核慢核 慢核慢核慢核慢核 慢核 慢核慢核 慢核 慢岛慢岛慢岛慢岛慢岛慢岛慢岛慢岛慢岛慢岛慢岛慢岛慢岛慢岛慢岛慢岛城市快速干道及自然屏障岛际慢行廊道岛内慢行廊道慢行中转节点街区和地段级慢行单元 Slow Cities Citta′slow慢城QUESTION 1 :于中国当代的发展模式如何？是否适合当下在中国大力推广？无论是最初意大利的那四个小镇，还是后来加入慢城联盟的城市，它们都有一个共通之处