电力机车发展史.docxVIP

电力机车 - 概况 由牵引电动机驱动车轮的机车。电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系 统的接触网或第三轨供运行中的电力机车 给，所以是一种非自带能源的机车。电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力 大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能 采用再生制动以及节约能量等优点。使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行 速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。电力机车起动 加速快，爬坡能力强，工作不受严寒的影响，运行时没有煤烟，所以在运输繁忙 的铁路干线和隧道多、坡度陡的山区线路上更能发挥优越性。此外，电力旅客列 车，可为客车空气调节和电热取暖提供便利条件。电力机车由于电气化铁路基本 建设投资大，所以应用不如内燃机车和蒸汽机车广泛。 电力机车没有空气污 染，且善于保养，牵引列车速度可达几百千米，所以高速列车都是电力机车牵引 的。电力机车另一个优点就是能够在短时间内完成启动和制动，这个性能比蒸汽 机车和内燃机车要优秀很多。所以在世界范围内，正大力发展电气化铁路。在绿 色环保的今天， 电力机车的发展更加受到重视。 由于我国的电气化铁路较少， 所以会选择把原本无电气化的铁路经电气化改造。电气化改造后的铁路速度将从 100-120km/h 提高到 160-200km/h ，这样不仅能缩短列车的运输时间，还能达到 5000t 以上的货运列车运输。如今，走向“高铁时代”的中国，正大力发展电气化 铁路。 电力机车 - 历史沿革 历史简述 1835 年荷兰的斯特拉廷和贝克尔两人就试着制以电池供电的二轴小型铁路车 辆。1842年苏格兰人 R.戴维 森首先造出一台用 40 组电池供电的重 5 吨的标准轨 距电力机车。由于电动机很原始，机车只能勉强工作。 1879 年德国人 W.von 西门 子驾驶一辆他设计的小型电力机车，拖着乘坐 18 人的三辆车，在柏林夏季展览会 上表演。 机车电源由外部 150 伏直流发电机供应 , 通过两轨道中间绝缘的第三轨向 机车输电。这是电力机车首次成功的实验。电力机车用于营业是从地下铁道开始 的。 1890 年英国伦敦首先用电力机车在 5.6 公里长的一段地下铁道上牵引车辆。 干线电力机车在 1895 年应用于美国的巴尔的摩铁路隧道区段， 采用 675伏直流电， 自重 97吨,功率 1070千瓦。 19 世纪末，德国对交流电力机车进行了试验 ,1903 年 德国三相交流电力机车创造了每小时 210.2 公里的高速纪录。 来到中国 中国于 1914 年在抚顺煤矿使用 1500 伏直流电力机车。干线铁路电力机车采 用单相交流 25000 伏 50 赫电流制。 1958 年制成第一台以引燃管整流的“韶山” 型电力机车。 1968 年改用硅整流器成功 , 称“韶山 1”型，持续功率为 3780千瓦。 近年来干线电力机车向大功率、高速、耐用方面发展，客运电力机车速度已从每 小时 160 公里增加到 200 公里，并向 250 公里迈进。 各国制造的电力机车电 压制较复杂，不便于国际间铁路联运过轨。近年来国际上已定出几种电力机车用 标准电压。直流电压为 600伏（非优先选用 ） 、750伏、 1500伏和 3000伏。单相交 流电压 6250伏（非优先选用） 、工频 50 或 60赫，电压 15000伏、工频赫，电压 25000伏、工频 50或 60赫等几种。 各种类型的电力机车 （19 张） 电力机车 - 构造 简述 电力机车由机械部分、电气部分和空气管路系统三部分组成。 机械部分 包括走行部和车体。 走行部是承受车辆自重和载重在钢轨上行走的部件， 由 2 轴或 3 轴转向架以及安装在其上的弹簧悬挂装置、基础制动装置、轮对和轴箱、 齿轮传动装置和牵引电动机悬挂装置组成。车体用来安放各种设备，同时也是乘 务人员的工作场所，由底架、司机室、台架、侧墙和车顶等部分组成。司机室设 在车体的两端，有走廊相通。司机室内安装控制设备，如司机控制器、制动阀、 按钮开关、监测仪表和信号灯等。两司机室之间用来安装机车的全部主要设备， 有时划分成小室，分别安装辅助机组、开关设备、换流装置以及牵引变压器等。 部分电气设备如受电弓、主断路器和避雷器等则安装在车顶上。车钩缓冲装置安 装在车体底架的两端牵引梁上。车体和设备的重量通过车体支承装置传递到转向 架上，车体支承装置并起传递牵引力与制动力的作用。 电气部分 机车上的各种电气设备及其连接导线。包括主电路、辅助电路、控制电路以 及它们的保护系统。①主电路：电力机车的最重要组成部分。它决定机车的基本 性能，由牵引电动机以及与之相连接的电气设备和导线共同组成。在主电路中流 过全部的牵引负载电流，其电压为牵引电动机的工作电压 , 或者接触网的网压 , 所 以主电路是电力机