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日本高速铁路技术(5)tie15a-医药卫生 日本高速铁路技术 5 高*“速*列*车5.1 新干线高速列车概论 自从1964年10月1日在东京奥运会开幕 前夕， 世界第一条高速铁路“东海道新干线”投入运 用以来，运营情况一直很好，特别是 1987年国铁民营化之后，随着新干线网络的增加，为了 适应在不同线路条件下，提高行车 速度及乘客的舒适度，降低对环境影响，在0系 、100系、200系、100N系的基础上又先后 开发了300系、400系、500系、700系、E1系、E2系 、E3系、E4系及试验 型列车WIN350、300X、STAR21等，共有21种新干线用电动车组，其最突出的特点是从0系开 始，新干 线 所采用的高速列车均是以动力分散型的高速动车组形式投入运用的。其中0系、100 系、100N 系、200系、400系采用的是交―直传动系统。300系、E1系、E2系、E3系、E4系、5 00 系、700系、300X、STAR21、WIN350等采用的是交―直―交传动系统。 ５.１.１ 新干线高速电动车组发展沿革 日本新干线的高速电动车组经历了近40年的发展历程，不断采用新技术，克服原 有列 车暴露的 缺陷，使高速电动车组各方面的性能日益完善，其发展的历史也是世界高速铁路技 术发展历 史的一个缩影。 1959年4月 东海道新干线项目批准，举行开 工典礼； 1962年6月 新干线的试验型车辆1000型(A、B编组)开始在新干线试验线路上做 试验； 1963年3月 1000型B编组在新干线试验线路上达到256ｋｍ／ｈ速度； 1964年3月 0系动车组(编组6辆)开始在试验线路上试运行； 1964年10月 0系动车组(编组12辆)“光”号、*“回声”号在东京―新大阪 间运行，*最高速度２１０ｋｍ／ｈ； 1969年3月 高速试验型电动车组951型研制成功； 1972年2月 951型电动车组在姬路―西明石段达到２８６ｋｍ／ｈ速度 ； 1973年7月 高速试验电动车组961型研制成功； 1976年8月 1000型的改型922型、941型、921型淘汰报废； 1979年12月 961型在小山试验线试运行达３９１ｋｍ／ｈ速度； 1979年12月 新建东北、上越新干线采用925型电气轨道综合检测车； 1980年9月 开始试制200系(12辆E编组)； 1982年6月 200系在东北新干线开始运行，最高速度２１０ｋｍ／ｈ； 1984年4月 200系在大宫―盛冈段以240ｋｍ／ｈ试运 行； 1985年9月 100系9000系列投入运行后半年，达到２６０ｋｍ／ｈ速度 ； 1988年3月 上越新干线以２４０ｋｍ／ｈ速度开始商业运营； 1988年12月 东北、上越新干线进行２７０ｋｍ／ｈ运行试验； 1989年9月 200系2000系列创造12辆编组276ｋｍ／ｈ速度记录； 1990年6月 961型淘汰报废； 1990年10月 300系9000系列研制成功后半年，在米原―京都段达到３０３. １ｋｍ ／ｈ速度； 1990年12月 400系试验车研制成功后半年，开始275ｋｍ／ｈ试运行； 1991年2月 300系9000系列在米原―京都段达到３２５.７ｋｍ／ｈ速 度； 1991年3月 东海道新干线由BT供电改为AT供电； 1991年3月 400系试验车在越后汤泽―浦佐段达到３３６ｋｍ／ｈ速度 ； 1991年7月 300系9000系列进行２７０ｋｍ／ｈ长期耐久试 验(到1992年3月)； 1992年3月 JR东日本公司新造高速试验车辆952、953型“ＳＴＡＲ２１”； 1992年4月 JR西日本公司新造高速试验车辆500系900系列“ＷＩＮ３５０”； 1992年7月 山形小型新干线开通，400系投入运用； 日本高速铁路技术 1992年8月 “ＷＩＮ３５０”高速试验开始，在小郡―新下关段 速度达到３５０.４ ｋｍ／ｈ； 1992年9月 952、953型“ＳＴＡＲ２１”开始试运行； 1993年5月 300系3000系列开始投入运行； 1993年12月 “ＳＴＡＲ２１”在燕三条附近达到４２５ｋｍ／ｈ速 度； 1994年7月 E1系全双层“ＭＡＸ”号开始投入运行； 1995年1月 阪神大地震，JR东海公司新造高速试验车辆955型“３００Ｘ”正式试 运行；