汽车检测诊断概论.ppt

1.5.2 最佳诊断周期的确定 ①不同构件的故障率。②不同系统的重要性。 ③不同的技术状况。 ④不同的使用条件。 最佳诊断周期，是能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。 确定最佳诊断周期的工作是非常重要的。它既要使车辆在无故障状态下运行，又要使我国维修制度中“定期检测、强制维护、视情修理”的费用降至最低，因此要在“定期”上做好文章。 根据交通部《汽车运输业技术管理规定》，运输业汽车实行“定期检测、强制维护、视情修理” 的制度。 该规定要求车辆二级维护前应进行检测诊断和技术评定，根据评定结果确定附加作业或修理项目，结合二级维护一并进行。 又规定车辆修理应贯彻视情修理的原则，即根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，视情按不同作业范围和深度进行。既要防止拖延修理造成车况恶化，又要防止提前修理造成浪费。 从上述规定中可以看出，二级维护前和车辆大修前都要进行检测诊断。 其中，大修前的检测诊断，一般在大修间隔里程行将结束时结合二级维护前的检测诊断进行。 既然规定在二级维护前进行检测诊断，则二级维护周期（间隔里程）应视为我国目前的最佳诊断周期。 根据中华人民共和国交通行业标准《汽车维护工艺规范》（JT／T 201—1995）的规定，二级维护周期在10 000~15 000km范围内依据各地条件不同选定。 1.6 汽车检测分类与诊断方法 1.6.1 汽车检测分类 现代汽车检测是指利用先进的检测设备或仪器对汽车进行的不解体检查与测试。汽车检测的目的，是为了确定在用车辆的技术状况是否正常或有无故障。若按汽车检测目的分类，则汽车检测可分为如下四类： 1.综合性能检测 2.安全环保性能检测 3.汽车故障检测 4.汽车维修检测 1. 汽车综合性能检测 目的：对汽车进行综合性能检测是为了确定在用汽车的技术状况和工作能力，查明故障或隐患部位及原因，确保汽车在可靠性、动力性、经济性、环保性、安全性等方面有良好的技术状况。 2. 汽车安全环保检测 目的：对汽车进行安全环保检测是为了确保在用汽车具有符合要求的外观及车貌、良好的安全性能和排放性能，把诱发交通事故的各种隐患减小到最低程度，使汽车在高效、安全和环保的情况下运行。 依据：根据《机动车管理办法》和交通法规的规定，对已领有正式牌照和行驶证的机动车辆，必须按规定的期限并按照《机动车运行安全技术条件》（GB 7258—2004）的要求参加检验，称为年度检验，简称年检。 检测内容：外观检测、车下检测、机动车安全检测线检测和路试检测等，主要进行汽车整车、发动机、转向系、制动系、照明和信号装置、行驶系、传动系、车身、安全和防护装置等方面的检测。 汽车的年度检测及审验规定： 根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第二章第十六条，机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验。 （1） 营运载客汽车5年以内每年检验1此；超过5年的，每6个月检验1次。 （2） 载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验一次。 （3） 小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每年检验2次。 （4） 摩托车4年以内每2年检验1次；超过4年的，每年检验1次。 （5） 拖拉机和其他机动车每年检验1次。 4. 汽车维修检测 目的：从维修的角度进行车辆维修前、后的检测。维修前确定故障部位和原因，提高维修质量和维修效率，维修后检测汽车在各种使用性能是否得到修复，各项指标是否达到技术标准的规定。 与维修有关的检测诊断 我国汽车维修历史上的第一个革命性的改革的标志是1990年交通部的第13号令《汽车运输企业车辆技术管理规定》，第一次把汽车检测诊断技术的应用列入管理条款。在此之前实行的是交通部的《汽车运用规程》和《汽车修理规程》即：车辆实行的是“定期保养，计划修理”（例保，一保，二保，三保）（零件修理、小修、总成大修、整车大修）；13号令规定为“定期检测、强制维护、视情修理”。其中，维护分为一级维护和二级维护。 一级维护：清洁、润滑和紧固。 二级维护：在一级维护作业基础上进行检查、调整作业，并通过检测确定附加作业项目，并视情修理。 维修前的检测： 结合二级维护进行，确定是否增加作目。 维修中的检测： 确诊故障的部位和原因。 维修后的检测： 确定维修质量。 1.6.2汽车诊断基本方法 汽车诊断是由检查、分析、判断等一系列活动完成的。为了正确地诊断汽车技术状况或故障，必须运用现代检测手段（包括外观、气味、振动、声响、感觉、仪器等）、现代科学技术和丰富的实践经验进行综合分析和判断。 1 人工经验诊断法 （中医） 2 现代仪器设备诊断法 （中西医结合） 3 自