深基坑工程监理实施细则84852.docx

1 1 目 录 一、编制依据 1 二、工程概况及工程特点 1 三、监理目标 2 四、监理控制要点 3 4.1 方案审查要点 3 4.2 防排水措施 4 4.3 基坑开挖 5 4.4 防坍塌控制要点 5 4.5 坑壁支护 5 4.6 临边防护 6 4.7 坑边荷载 7 4.8 上下通道 7 4.9 基坑支护变形监测 7 五、监理工作方法及措施 7 5.1 监理工作方法 7 5.2 监理工作措施 8 六、深基坑工程旁站 9 6.1 旁站项目 9 6.2 旁站内容 9 深基坑工程施工监理实施细则 一、编制依据 《中华人民共和国建筑法》； 《中华人民共和国安全生产法》； 《建设工程安全生产管理条例》； 《安全生产许可证条例》； 《建筑施工安全检查标准》（ JGJ59-2011）； 《铁路建设工程监理规范》（ TB10402-2007）； 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（ TB10303-2009）； 《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质〔 2009〕87 号； 新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路工程设计图纸、技术文件等； 四川铁科赤峰至喀左客运专线 CFJL-1 标监理站经批准的监理规划。二、工程概况及工程特点 地形、地貌 本监理标段线路自京沈客专喀左站北京端外包京沈正线引出， 途径喀左、建平两县。线路所经地形地貌主要以低中山区为主，地势较高，地形变化大，沟谷 发育，多为“ U”型谷，局部为山间洼地及小型山间平原，植被覆盖较好，山间 洼地及沟谷为耕地，地势较高处多为林地。 地质条件 地层岩性 沿线地层为华北地层， 基岩主要以陆相碎屑岩类为主， 岩浆岩类种类较少的特点，其中元古界、泥盆系、石炭系、二叠系、三叠系缺失，沿线第四系地层分 布广泛，成因多样，岩性众多。 线路位于 I 级构造单元华北地台（中朝准地台）的北部和内蒙兴安华 力西地槽褶皱带南端。华北地台以赤峰 - 开源大断裂为界与北部的内蒙兴安华力西地槽褶皱带相邻。 拟建铁路从南至北依次穿行于以下构造单元： 华北地台二级构造单元燕山台褶带东端的辽西台陷、 华北地台二级构造单元内蒙古地轴的东端建平台拱、内蒙兴安华力西地槽褶皱带二级构造单元内蒙华力西晚期褶皱带的敖 汉复向斜。 PAGE PAGE 2 水文地质特征 沿线水系属辽河流域， 本标段所处位置无较大河流， 地下水分布主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。经取样化验，地下水对铁路混凝土结构一般不具侵蚀性。地下水位埋深一般不大于 30-40m。 不良地质 危岩落石、崩塌、地震液化、顺层、采空区、 人工填土、膨胀土（岩）、湿陷性黄土 等不良地质。 气象条件 本标段线路经过区域属于中温带亚干旱季风气候区。主要特点春季干旱多风；夏季炎热，降水集中；秋季凉爽；冬季干冷。按照对铁路工程影响气候分区为寒冷地区。 地震参数 根据《中国地震动参数区划图》（ GB 18306-2001），本标段地震动峰值加速度（地震基本烈度）见表 1-1 。 表 1-1 地震峰值加速度（地震基本烈度） 地名 里程段落 地震动峰值加速度 地震基本烈度喀左县 DK0+000～DK20+700 0.05g Ⅵ 建平县 DK20+700～ DK29+960 0.10g Ⅶ 标段内 13 座桥梁的桥台、承台多处涉及深基坑开挖，点多面广，监理难度较大。 三、监理目标 建设总体目标 以“建设中国高速铁路标准化管理的示范工程”为总体目标。 质量目标 工程实体质量满足国家和原铁道部有关标准、规范、规定及设计文件要求， 其施工过程或实体工程质量满足如下要求： 各检验批、分项、分部工程质量检验合格率达到 100%；单位工程一次验收合格率 100%。 试车最高检测速度不低于设计速度 1.1 倍，开通速度达到设计速度目标值。 在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，满足设计使用寿命内正常运营要求。 杜绝工程质量等级事故。 安全生产目标 杜绝较大及以上施工安全事故，遏制一般生产事故。 杜绝较大及以上火灾爆炸事故。 杜绝因建设引起的较大及以上铁路交通事故，遏制因建设引起的一般铁路交通事故。 工期目标 48 个月。 投资控制目标 在保证工程安全、质量、工期、环保、科技创新目标前提下，严格把总投资控制在国家和铁路总公司批准的数额内，取得最佳的投资效益和社会效益。 环境保护目标 沿线水体功能、耕地资源得到有效保护，水土流失得到有效防止，噪声、振 动的环境影响得到有效控制， 铁路设施、 建筑与沿线城市环境、 自然景观和谐相容，做到环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入 使用”，努力建设资源节约型、环境友好型的铁路。 科技创新目标 按照《国家中长期科学和技术发展规划纲要》和“铁路‘