铁路旅客运营管理第5章2.pptx

第五章 铁路旅客列车运营方案第五章 铁路旅客列车运营方案5.4 铁路机车车辆运用计划的编制5.5铁路动车组运用计划的编制5.6铁路旅客运输工作的主要指标5.7铁路旅客运输调度5.8节假日与新老兵客运组织5.4 机车车辆运用计划的编制一、旅客列车车底需要数二、车底周转图补充：机车交路机车和客运车底的运用和管理分开机车由机务段负责，车底由车辆段负责一、旅客列车车底需要数图解法分析计算法 车底周转时间是自始发站出发时起至下次再由始发站出发时止，车底所经过的时间。 车底周转时间除以24，即得车底的周转天数(θ车底)。式中 T 车底 ——车底周转时间；t1——车底自发站至折返站所走行的时间；t2——在折返站的停留时间；t3——从折返站返回发站的走行时间；t4——在始发站的停留时间。 设某到站某种旅客列车的车底周转时间为θ车底d，在一个周转时间内平均每天 发出的列车数为K，则该到站该种旅客列车的车底需要数(n车底)为： 式中 N——车底周转时间内发出的该到站该种旅客列车总数。 如图所示，车底周转时间为5d，每天开行1列，该次列车共需5组车底。 车辆需要数的确定方法：式中m运——运用客车辆数；m1、m2、…mn——列车中编挂的车数； n1、n2、…nn——车底数。以运用客车为基础，对于某车辆段配属车辆时，需用下列公式计算客车总数： 式中 m总——配属车辆段的客车总数； γ——检修、备用车所占运用客车的百分数。 二、车底周转图车底周转图应按直通和管内分别编制1、直通车车底周转图2、管内列车车底周转图3、回转车车底周转图加速车底周转的方法：压缩车底在途中站、配属站、折返站的停留时间变更旅客到发时间长途与短途车底套用部分外属车底在折返站组织立折短途与长途拉通运行补充知识点5.5 铁路动车组运用计划的编制一、动车组运用管理和特点二、动车组运用方案三、动车组运用计划的编制一、动车组运用管理和特点提高了运营效率革新了整备和维修体系实现了动车组实现了动车组运用与整备、维修一体化二、动车组运用方案1、固定运行区段的使用方式优点：有利于动车组的管理 根据客流采取不同的车辆编组方案，运用组织简单缺点：不利于检修，备用车数量分别配置，非临近维修基地需取送 二、动车组运用方案2、不固定运行区段的使用方式优点：灵活解决运行于维修的配合问题 提高使用效率，减少动车组使用数量缺点：出现运行干扰时，受影响大不能根据客流进行调整，可能出现能力虚糜 二、动车组运用方案3、半固定运行区段的使用方式一些动车组采用固定使用方式，其余动车组采用不固定使用方式。 三、动车组运用计划的编制1、动车组运用计划的基本概念动车组运用计划是动车组周转接续和维修的综合计划，也就是根据给定的列车运行图、有关动车组检修成都的法律规定，以及检修基地条件等，对动车组在什么时间、在哪个车站担当哪次列车，在什么时间什么地点就行什么类型的检修作车具体安排，使车辆保持良好状态实现列车运行图。2、动车组运用计划的种类平日运用计划和节假日运用计划单基地和多基地动车组运用计划单车种和多车种运用计划各动车组运用计划的结合3、编制动车组运用计划的约束条件列车运行图的约束检修的约束：场所、周期、所需时间、时段交路的约束交路段的约束其他约束：线路容量，动车组数量，清扫周期，运用人员的意图4、动车组运用计划方案的评价标准目标：少动车组数量少回送列车检修次数少评价指标动车组数量检修次数回送车的次数和里程5、编组动车组周转计划需要的数据列车运行图数据动车组基础数据检修基地及运用所的有关数据动车组运用、检修规则车站动车组折返、整备作业时间出入基地及运用所的时间车站夜间动车组驻留能力5.6 铁路旅客运输工作的主要指标一、数量指标二、质量指标一、数量指标1、发送旅客人数一定时期内，全路、铁路局由各站始发的全部旅客人数A发=直通发送旅客人数+管内发送旅客人数一、数量指标2、运送旅客人数一定时期内，全路、铁路局由各站运送的全部旅客人数A运=铁路局发送的旅客+铁路局接入到达的旅客+通过的旅客一、数量指标3、旅客周转量一定时期内，全路、铁路局计划或实际完成的旅客人公里数周转量=直通人数*公里数+管内人数*公里数一、数量指标4、旅客平均运距旅客被平均运送的距离平均运距=周转量/人数一、数量指标5、旅客运输密度一定时期，一定区段，铁路局或全路平均每公里线路所承担的旅客周转量运输密度=本区段周转量/区段长度一、数量指标6、行李包裹运送量一定时期，铁路局或全路的车站始发和中转的行李包裹件数之和运送量=始发的行李包裹量+中转的行李包裹量二、质量指标1、速度指标（1）旅客列车在运行区段的各区间内，每小时运行的公里数。技术速度=列车运行公里/（旅行总时间—停站时间）二、质量指标（2）旅行速度旅客列车在运行区段的各区间内，每小时运行的公里数。旅行速度