衡水市榕花大街(和平路-大庆路)上跨京九、石德铁路高架桥工程技术标书.docVIP

衡水市榕花大街(和平路-大庆路)上跨京九、石德铁路高架桥工程技术标书 衡水市榕花大街(和平路-大庆路)上跨京九、石德铁路高架桥工程技术标书 PAGE / NUMPAGES 衡水市榕花大街(和平路-大庆路)上跨京九、石德铁路高架桥工程技术标书 第一章、工程概况及监理工作综述 一、工程概况： （一）项目综述及地理位置 项目综述 本工程为河北省衡水市榕花大街（大庆路 -和平路）上跨京九、 石德铁路高架桥工程。 设计起点 设计终点 现况地道桥京九、石德铁路位置 榕花大街北端与省道 S282 相接，并与大广高速形成互通， 南端 止于人民东路（省道 S231）是衡水市中心区域最重要的南北向城市 主干道之一。 该路段与京九、 石德铁路交叉处现状为下穿铁路通道， 但该通道 车行道仅为双向 2 车道，高峰期拥堵严重，是该路段的交通瓶颈，亟待改造提升。改造后，可大幅度提高该路段的通行能力，对缓解榕花大街交通拥堵和畅通该区域交通出行极为重要的意义。 本工程设计范围大庆路至和平路段， 起点位于衡水市大庆路， 自北向南依次途径京九铁路、石德铁路、站前路，终点接于和平路路线总长 为 1227.772m；高架桥采用主线上跨铁路，主线上跨桥梁总长 620m，标准路幅宽度 25m，地面辅路利用既有三孔（ 5+9+5）m 框架下穿铁路。主线采用 1×80m 钢筋混凝土拱桥，桥宽 28m，顶推法施工；引桥采用 30m、27.5m 和 35m 箱梁，满布支架现浇法施工。 并对现有行车道加宽，改造提升便道、路缘石、公交站台、残疾人设施、交通标志、绿化及排水设施等，增加景观照明。 本工程项目共包含道路交通照明工程、 引桥工程、主桥工程和雨水泵站工程等内容。 2、工程区域的自然条件 2.1.地形地貌 衡水市为河北冲击平原的一部分，是古黄河、古漳河、 古滹砣河。滏阳河冲击 洪积区，属黑龙港流域。境内地势较为平坦，现存地貌 为第四纪松散沉积物， 洼地及平地相间的地貌类型， 地势由西南向东北略有倾斜，黄海高程在 22.49~26.4m 之间，高差 4 米左右，地面坡降一般在八千分之一到万分之一。 2.2.气象水文 本市受西部太行山区影响，大陆性气候明显，属半干旱气候区。 春、下、秋、冬，四季分明。总的特征是春季少雨多风，夏季炎热、 雨量集中，秋季天高气爽、气温适中，冬季寒冷少雪，春早秋涝基本 形成规律。年平均气温 12.7℃，全年最高气温 38.3℃，多年极端最高 气温 42.7℃，全年最低气温零下 14℃，多年极端最低气温零下 23℃。 多年平均日照总时数为 2633.7 小时，日照率为 59%。多年平均零度 以上温为 4655.3℃。衡水市多年平均降雨量为 510 毫米。将于年份内 分配极不均匀、 年际变化大事本市降雨的主要特征。 多雨年份与少雨 年份相差倍数。本项目场区最大冻土深度为 0.53 米。 2.3.地质、水文条件 本次勘探揭示的岩层分为七大层： 第①大层以人工填土为主，为新近期填筑土。 第②大层为第四系新近堆积全新粉质黏土及粉土层 (Qd),分为两小层。 第③大层第四系全新冲积形成淤泥粉质黏土、 粉质黏土层，土质较软， 富含有机质，为本场区的软弱夹层，分为两亚层。 第④大层为全新冲积形成的粉质黏土和粉土层， 按照堆积次序、 岩土 状态特征分为两亚层，每亚层又分为两次亚层。 第⑤大层为晚更新冲洪积形成的中、细砂层，该层土质不均，夹粉质 黏土和粉土薄层透镜体，按岩性特征分为三亚层。 第⑥大层为晚更新冲洪积形成的粉质黏土及粉土层，可塑 ~硬塑，以 可塑为主，局部软塑，偶夹细砂薄层，按土体的岩性及状态分为两亚 层，每亚层又分为两次亚层。 第⑦大层为晚更新冲洪积形成的粉质黏土及粉土层， 以硬塑为主， 局部可塑，夹粉土薄层。水质较均匀，切面光滑，干强度高，韧性高，压缩性中等。 本项目项目场区地表水不发育， 主要来源于大气降水， 间歇性雨季洪水、沟渠污水及回灌水。 场区区内下水主要是松散岩类空隙水类型，按照埋藏深度分为浅层地下水和深层地下水。 浅层地下水埋深较浅，勘察期间地下水位埋深 2.4~4.6 米，高程 13.02~14.00米，深层地下水赋存于第四系细砂、 中砂层中，具有承压性，水位埋深 25~30 米，高程 -6.85~-11.00 米之间。 本区地下水年内变化期； 3~6 月是地下水位下降期， 6 月出现最低水位； 7 月~竖年 3 月是地下水位回升期，一般情况下最高水位出现在 8 月中旬，地下水年变幅 0~2m,衡水地下水的天然流向为自西向东北， 西北部由西向东流， 从上世纪七十年代开始，由于大量开采地下水，使地下水的补、径、排条件发生变化。 场区地下水对混凝土结构具有微腐蚀性， 对混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。 本工程场区抗震设防烈度为 7 度，设计基本地震