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PAGE 1 　　燃料电池技术及产业发展研究报告 现阶段，国外舰船动力形式基本固化，核动力、燃气轮机、柴油机等功率等级已能满足当前舰艇发展需求，继续提高的潜力不大。燃料电池是一种新型动力型式，效率高、噪声低、排放少，可替代热气机、闭循环蒸汽轮机等用于常规潜艇，是国外海军的发展重点。目前德国现役潜艇、俄罗斯在建的第五代常规艇、法国“短鳍梭鱼”型潜艇和西班牙S80级潜艇均使用燃料电池AIP系统，日本防卫省也论证了潜艇燃料电池方案。此外，燃料电池技术扩展性好，改变单电池或堆栈的使用数量，即可获得不同功率等级的产品，可用于电动汽车、UUV、无人机、电站、便携式电源等领域。 　　一、燃料电池的原理 　　燃料电池是将燃料中的化学能直接转化为电能的装置，一般以氢气为燃料，与空气或氧气发生电化学反应，由阴极、阳极、电解质等构成。主要优点包括：一是效率高，发电理论效率可达60%，而舰用燃气轮机、柴油机等效率仅为40%；二是清洁，副产物只有水，对环境污染极小；三是应用范围广，规模可从微瓦（便携式设备）到兆瓦（固定发电站）不等，适用于多种场合。 图 1燃料电池原理示意图（图为质子交换膜燃料电池） 　　（一）分类 　　根据电解质的不同，燃料电池可分为质子交换膜燃料电池（PEMFC）、碱性燃料电池（AFC）、磷酸燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）和固体氧化物燃料电池（SOFC）。电解质的性质决定了燃料电池的工作温度和离子转移过程。其中，碱性燃料电池、磷酸燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池的电解质有高度腐蚀性，限制了商业应用。 　　目前发展最多的是质子交换膜燃料电池和固体氧化物燃料电池，前者运行温度低、启动快，多用于潜艇、汽车等需要频繁起停和变工况运行的情况，后者运行温度高、启动慢、铂金属使用少，可用于固定式发电或重整燃料的情况。 　　图 2不同的燃料电池（从下至上表示：燃料电池运行温度越高，效率越高、材料成本越低，但制造成本越高） 　　（二）氢气的来源 　　氢气的储存或制备是限制燃料电池大规模应用的瓶颈。目前储氢方式包括高压氢气、金属氢化物、液氢三种。高压氢气用于汽车、无人机等；金属氢化物安全性好，多用于潜艇；液氢储存困难，用于火箭发动机，燃料电池使用较少。氢气制备方式主要包括醇类重整、燃油重整、金属置换反应、太阳能制氢等。国外为潜艇研发了醇类和燃油重整制氢的方式，为UUV试验了甲醇、JP-10燃油（一种低硫燃料，多用于导弹发动机）、铝水反应等制氢方式。 　　二、燃料电池应用情况 　　燃料电池系统由多个单电池（内含多个堆栈）构成，技术通用性强，改变单电池或堆栈数量就可构成不同功率等级的动力系统。例如，汽车和潜艇的动力系统功率均为百千瓦量级，技术可相互转化。又如，通用汽车公司已经在雪佛兰车用燃料电池基础上研发了UUV燃料电池，并通过海军测试。 图 3燃料电池的应用 　　（一）潜艇AIP系统 　　1、燃料电池已广泛用于国外常规潜艇 　　燃料电池已经成为国外潜艇AIP的重要发展方向。德国的212型/214型潜艇、俄罗斯第五代常规艇、西班牙S80潜艇、法国“短鳍梭鱼”型潜艇均已使用或确定使用燃料电池+柴油机动力型式（澳大利亚“科林斯”级替代艇将采用法国“短鳍梭鱼”方案。）。此外，日本防卫省也在研发潜艇燃料电池动力系统，很可能用于下一代潜艇（“苍龙”级潜艇已放弃热气机，最后两艘（共12艘）将使用锂离子电池替代。)。 　　2、燃料电池在效率、隐身性、续航力等方面具有明显优势 　　与热气机、闭循环蒸汽轮机等相比，燃料电池的优势主要体现在：①效率高达60%，约为其他AIP动力系统的2倍，耗氧量低；②不使用旋转或往复运动系统，机械噪声小，声隐身性好；③潜艇使用的质子交换膜燃料电池工作温度小于200℃，排气温度低，红外隐身性好。 　　与核动力相比，燃料电池的优势体现在：①不使用旋转机械，噪声低；②无需屏蔽层，体积重量上有优势；③续航力可达到3周，能够满足常规潜艇近海作战任务需求。 　　与锂离子电池相比，只要潜艇携带足够多的氢气（或其他燃料），燃料电池系统的续航力理论上可远高于锂离子电池。 　　3、国外正在试验重整制氢技术 　　由于高压氢气储存条件苛刻、金属氢化物储氢密度低，国外海军正在研发利用甲醇、乙醇、燃油为原料重整制氢的技术。 　　重整制氢需考虑燃料含氢量、重整效率、燃料来源、燃料储存、安全性、重整温度等问题。其中，甲醇的氢/碳比高、重整效率高、重整温度低（250℃）、原料不含硫，重整技术研发难度较小。德国蒂森?克虏伯造船集团和西班牙Sener公司已经验证了潜艇甲醇重整制氢技术，重整效率超过90%。然而，甲醇不是一种军用通用燃料，采购和补给有一定困难，为此国外还在积极研发燃油重整制氢方案。但燃油成分复杂、硫含量大、重整温度高（约850℃），研发