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CTCS2级列控系统的功能及技术特点 摘 要：ctcs2级列控系统适用于各种限速区段，面对提速干线、客运专线，是一种列车运行把握系统，用以把握、传递点式设备传输信息、轨道电路，有效地确保动车组平安。首先阐述了ctcs系统组成及ctcs2级列控系统的特点，其次，分析了ctcs2级列控系统总体构成及技术特点，提出了自己的建议和见解，具有肯定的参考价值。 关键词：ctcs2；列控系统；总体构成；专线营运 1 前言 为了能够满足国内日益增长的铁路快速客运需求，时速达200km/h的动车组已投入到客运和城际专线营运。而高速火车的大量接受，给火车运行平安带来了较大的隐患，因此，铁道部针对这种状况，组织相关单位，在引进欧洲和日本列控系统的根底上，国内技术人员消化、研发了ctcs2级列控系统。ctcs2级列控系统适用于各种限速区段，面对提速干线、客运专线，是一种列车运行把握系统，用以把握、传递点式设备传输信息、轨道电路，有效地确保动车组平安。 2 ctcs系统组成及ctcs2级列控系统的特点 2.1 ctcs列控系统的系统构成 ctcs系统包含地面子系统和车载子系统两个子系统，在铁路行业也被称为中国列车运行把握系统，目的在于对不同线路运输需求以分级形式来进行满足，同时还要保证列车平安运行。地面子系统由轨道电路、应答器、列车把握中心〔tcc〕/无线闭塞中心〔rbc〕和无线通信网络〔gsm-r〕等几局部组成。车载子系统由无线系统车载模块和ctcs车载设备组成。其中gsm-r虽然不属于ctcs设备，但也是重要的组成局部。 2.2 ctcs2级的特点 ctcs-2级列控系统工程是实行一次制动方式的全自动化体系，由计算机系统直接进行把握，面对高速线和提速干线，由列控中心、计算机联锁、atp车载设备、车站电码化、zpw-2000、应答器、ctc等设备组成，能够应用于各种限速区段，同时还能够对列车速度进行有效地实时监控。在行车指挥中心收到了路轨上的电路信息应答器、读取器传送的行车信息之后，才能够生成行车许可，传输进路参数、线路参数、定位信息、限速以及停车信息等。此外，ctcs-2级列控系统还有一系列的临时限速效劳器，适用于雪、雨、风等施工状况和恶劣天气条件。ctcs-2级列控系统是一种典型的点-连式把握系统，对于我国实际国情而言，较为适应，司机可凭车载信号进行行车。随着列车行驶，驾驶室内会显示距离前方列车〔或障碍物〕的距离，并依据6、4、2公里的距离，分别显示绿色、黄色和红色。我国铁路部门经过长期试验争辩、乐观吸取国外先进技术和六次大面积的提速，完成了包括工务、无线电通信系统、动车车辆、牵引供电系统、信号系统、信息系统等在内的技术。 3 ctcs2级列控系统总体构成 3.1 监控系统硬件组成 ctcs2级列控系统的硬件局部主要由多台车载平安计算机〔vc〕、四台下位机〔接收模块〕、ctcs2级列控系统中各种保护信号的传感器以及可编程把握器〔以太网通信模块ent21〕构成。接受的是把握系统加车载平安计算机〔vc〕的模式，且上下位机经ent21模块和以态网连接。每台下位机分别把握着相应的一些信号，在每一个车载平安计算机〔vc〕和plc中安排一个ip地址，就能够解决以太网的通信问题。 3.2 软件设计 ctcs2级列控系统系统地整体构架主要有：把握信号输出、现场信号输入、plc本机和i/o模块等。人机界面是工作人员和把握系统进行沟通、相互传递信息的平台。该界面主要包括登录界面、监控主界面、数据曲线界面以及数据显示界面等。友好便利的操作平台会是工作人员使用起来格外便捷。人机界面的人性化是所研发产品走向市场的一个很重要的因素。 3.3 司机操作界面〔mmi〕 mmi为配备有带按钮的液晶显示器。能够将atp车载装置的状态用图像、声音等方式传给司机，司机可依据mmi上的不同按键来输入信息或者切换atp装置的运行模式。其平安等级为sil2级。atp车载设备接受统一的司机操作规程和显示界面，并且具有独立的输入方法，全部信息通过atp车载设备输入，但是列车运行监控记录装置可供给非平安信息。 3.4 地面电子单元leu leu接受标准的19英寸导轨安装在列车中心内，是一种平安设备。leu通过一个平安的、冗余的接口s〔串行链路〕接受列控中心发送的信息，并通过接口c单独的驱动四个有源应答器，向其发送实时报文。leu通过特制的内屏蔽数字电缆输送，电缆可长达3.5km。leu报文中含有一个缺省报文，该报文包含了全部的内部缺省值，尤其是串行链路的传输故障。每个leu可驱动四个独立的输出，记录并检测每次应答器通电时传输的“有列车〞这种信息。同时，由于ctcs2级列控系统在使用过程中随着时间的推移，ctcs2级列控系统或多或少性能都会发生渐渐下降的问题，为保证ctcs2级列控系统在使用过程当中