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船舶评估方法 点击数： 1107 【字体：小 大 】 【收藏 】 【打印文章 】 【查看评论 】 一、国外船舶价值评估的实践 对于某一类型的固定资产，其评估方法及其操作细节往往都有一些特点，需要评估师进行有针对性地 研究。国外在长期的船舶价值评估实践中已总结出一些经验，当然国外的经验不一定完全适合于中国，但 肯定是有参考价值的。 目前国外船舶的价值评估主要采用的是成本法和市场法，一般不采用收益法。 虽然从理论上来说，具有独立盈利能力的固定资产是可以采用收益法进行评估的。但国外的评估师普 遍认为，采用收益法决定一艘大型船舶的公允市场价值几乎是不可能的，除非它是一个单船公司，且公司 有关船舶运行的记录完整。但通常所评估的大型海船都处于一个船队之中，船队的经营范围往往又是世界 性的，拥有许多分散的办事处和无数的代理，其有关抵押贷款和营运资本也都是一些模糊的数据，实在难 以采用收益法进行评估。而且大多数航运公司也不愿意向外界提供被他们看作是机密的营运成本。 一位美国的联邦法官认为，在评估船舶价值时的所有方法中，收益法是最不可靠的。原因是存在着太 多的产生错误的机会与太多的能够故意将错误信息纳入计算之中的可能。 不用收益法的另一个原因是，在不同的环境或营运区域中，一艘船的收益变化会非常大。如一艘帆船 在加勒比海散货贸易中，能获得一定的收益。但将它用于跨太平洋航线的运输时，由于它的船速太慢，则 被证明是一个十足失败的决定。因为在加勒比海的短途运输中，船速相对来说并不重要，但在长距离海洋 运输中，船速是首先需要考虑的重要因素。 在国外的船舶价值评估中，一般是同时采用成本法和市场法。所以在评估的前期工作中必须兼顾这两 种方法的需要，同时搜集成本、费用和收益等各方面的数据，这些数据包括： 1 ．历史成本 这可以从建造者手中获得。如在美国，根据其信息自由的法律，由于海船涉及政府的担保和补贴，因 此可以从海事管理机构获得有关所评估海船的官方信息。在获取此类信息的起初，可能会觉得有些麻烦， 但由于所获得的是权威数据，因此还是非常有价值的。 2 ．重置成本 也可以从建造者手中获得。但评估师应该意识到，这些成本也许会被高估。作为一个替代方式，也可 以通过下文介绍的其他方法来估算船舶的建造成本。 精选资料 3 ．可比较的售价 通常，这也可以从船舶制造商、船舶交易经纪人和有关水运的出版物中获得。在一些有关海运的出版 物中，提供了当前所出售船舶的名录与售价。 4 ．船舶营运的收益和费用数据 此类数据虽然较难获得，但在评估中是很有用的。 5 ．关于一些特殊情况的信息 如市场环境状况等方面的信息。 (一 )成本法的评估要点 1 ，重置成本的计算 一艘船舶的成本包括所使用钢铁的重量、机械设备购买成本、油漆费、管道费、电气设备费和其它装 备费等等。国外的船舶价值评估应用了一些简便的但惊人准确的方法来确定这些成本。 计算重置成本的步骤是： a ．明确所评估船舶的类型。 b ．确定所评估船舶各种构件的数量。 c ．获取记数单位、单位价格或各种公式，将这些数据转换成价格。 d ．结合船舶的类型和所需要构件的数量，就能计算出所需的基本建造成本，再加上一些独特的费用， 如特殊的起重机装备、船舶下水典礼费用、特殊的船台服务或者特殊安全服务等。 很多评估师会运用一些特定公式来计算船舶的重置成本。 在计算一艘船舶所使用钢铁材料的重量、外壳板面积、船内表面面积时，通常采用一些特定公式。例 如在计算船体和框架的近似钢铁材料的重量时，在美国有如下的公式： 钢铁材料重量 (磅 )=船舶总长 (从船头到船尾 ) × ( 型宽)船体最大宽度×型深× 0.0025 × 2240 式中的乘数 0.0025 是美国海军舰艇计算使用钢铁材料重量时的转换系数，它可将船体单位为立方英 尺的总容积转换成单位为长吨的船体所使用钢铁材料的重量。另一乘数 2240 是 1 长吨的磅数。当对于特 殊的船体 (如装备重型起重设