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ANSYS 汽车碰撞分析流程 Flow Chart of Auto Impact Analysis Prepared By 史志远 Date: Nov.1, 2004 汽车碰撞模拟分析流程 一、碰撞安全性试验介绍： 在汽车模拟分析的过程中，提高汽车碰撞安全性的目的是在汽车发生碰撞时确保乘员生 存空间、缓和冲击、防止发生火灾等等。但是从碰撞事故分析中可知，汽车碰撞事故的形态 也千差万别，所以对汽 车碰撞安全性能的评价也必须针对不同的碰撞形态来进行 。按事故统 计结果，汽车碰撞事故主要可分为 正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞和翻车等几种类型 。但随 着公路条件的改善，正面碰撞和侧面碰撞形态成了交通事故中最常见的碰撞形式。 按照碰撞试验的目的区分，现在碰撞试验大体可以分为三类： 1) 由政府法规要求的强制性试验：例如 FMVSS208、ECE R94 法规规定的正面碰撞 试验， FMVSS214、ECE R95 法规规定的侧面碰撞试验等等； 2) 由汽车制造厂自己制定的碰撞试验方法：例如用于提出改善汽车碰撞安全性的新 措施等等； 3) 为消费者提供信息的试验： 例如美国、 欧洲等国家实施的新车评价程序 （NCAP ）, 汽车安全法规中规定了达到政府规定的最低安全性能要求， NCAP 以更高的车速 进行正面碰撞试验，以展示汽车产品的碰撞安全性能。 由于法规试验是政府强制实施的，所以，汽车碰撞试验法规是人们关注的热点。下表列 出了一些美国 FMVSS, 欧洲 ECE 的汽车被动安全性法规的试验项目。 表一 FMVSS 与 ECE 的一些汽车安全性法规 项目 法规号 美国 欧洲 安全带固定点 FMVSS210 ECER14 侧门强度 FMVSS214 — 车顶强度 FMVSS216 ECE R66 转向系统 FMVSS204 ECE R12 内部凸出物 FMVSS201 ECE R21 汽车乘员碰撞保护 FMVSS208 ECE R94 FMVSS214 ECE R95 二、人体伤害评价指标： - 1 - / 29 在碰撞试验或碰撞模拟分析的过程中，都使用了标准的碰撞试验假人，通过测量假人的 响应计算出伤害的指标，用于定量的评价整车及安全部件的保护效能。 1) Hybrid III 假人家族的伤害评价基准值： 下表列出了正面碰撞试验用的 Hybrid III 假人家族的伤害评价基准值。 Hybrid III 第 50 百 分位男性假人是目前生物保真性最好的正面碰撞试验假人，另外，为了评价汽车对不同身材 乘员的安全保护性能， 按比例方法开发了第 95 百分位男性的大身材假人和第