船舶空气润滑系统原理.pdfVIP

船舶空气润滑系统原理是什么？ 船舶空气润滑系统原理是 : 轮船在海上航行周身会沾上许多空气气泡， 如今这些气泡成了可以助力轮船节省燃 料的好帮手。近日，美国密歇根大学机械工程学院的气泡专家史蒂芬 -塞斯尔声称，利用一 种可被称为“空气润滑系统”的方法，可以帮助轮船实现节省 5%到 10%燃料。 据塞斯尔博士介绍， 具体方法是使空气从船的外壳上的小孔中被快速泵出， 这时蜂巢状 的气泡会迅速联合起来， 并在船体外形成 1 厘米到 2 厘米厚的一层空气层。 由于空气的阻力 远远小于水， 因此这样可以减少轮船航行时的阻力。 当轮船向前移动时， 附着在船体上的空 气层则向后滑动， 并最终从船体底部的表面移走。 由于补充新的气泡所需的能量并不多， 所 以采用这种方法可以节省大约 5%到 10% 的燃料。 塞斯尔博士一直致力于为美国海军研究这种空气润滑系统。军用战舰为有利于快速行 进，一般采用 V 型船体，不利于气泡在表面聚集。相比之下，几乎所有的货运轮船为了保 持船体体积更大、 重量更轻， 都是平底的。 在这种平底船上， 气泡的推动作用会发挥得更好。 又鉴于燃料成本往往占到整个货船运营成本的一半， 甚至更多， 这项利用气泡提供能量的方 法的节约潜力无疑是巨大的。 据了解， 气泡通常是在平坦的轮船外壳滑动， 但是通过新的海军测试技术检测发现， 可 以通过某种方法使其固定在某个地方。 一个窍门就是， 将船体左右舷下方几厘米处的突出地 方之间的空隙中的空气捕捉起来； 另一种方法是改造船尾， 阻止空气被吸入推进器， 从而阻 止空气通过减轻推进器对水的掌控而减少的推动力； 甚至可以设计一种有一个凹陷进去几米 深的空气阀的船体。 这种利用空气气泡节省燃料的方法已经开始进行实际应用。 荷兰公司达门造船集团在一 艘持水量 60 米的河运货船上进行的测试，已发现采用了这种空气腔技术后船只可以减少大 约 15%的燃料消耗。荷兰的一家海军工程学院（ MARIN ）更是认为，这种空气腔可以使得 大型船只的燃料成本减少大约 20% 。达门集团同时估计， 对于一艘持水量 110 米的货船来说， 空气润滑系统可能仅会增加大约 5％的建造成本。该集团预计，明年年初将开始进行生产， 并计划此后不久开始授权其他造船厂进行制造。 不过， 尽管上述测试结果都很乐观， 但是到目前为止， 仍很少有造船企业采用这种空气 润滑系统。 部分原因在于，随着全球贸易的大量减少，传统造船业的业务也大量减少。 新船 的设计和建造需要多年的时间， 因此投资这样一个不稳定的市场可能带来风险。 但是， 鹿特 丹海军工程企业 DK 集团的老板卡帝亚 -卡丹斯算了一笔账：改造现有船只、为其装上空气 润滑系统，要比建造新的船只便宜得多。该集团的改造产品空气腔系统（ ACS ）今年已经开 始销售。 据了解， 它可以被安装在货柜船的底部， 并且安装可以利用船只在船坞定期维护的 两周时间内完成。测试表明安装了 ACS 的船只可以节省大约 15％的燃料。卡丹斯称，据 DK 集团保守估计， 未来一年半到两年半的时间里， ACS 设备的投资回报可能达到 7