交通设计3信控平面交叉口_时空间特征解读与_设计要点.pptxVIP

会计学;一、交叉口类型的一般分类;一、交叉口类型的一般分类;《城市道路交通规划设计规范》;相交道路;二、平面交叉口的空间特征;传统 由机动车停车线断面围成的区域 比较合理 当车辆接近交叉口时，车辆在车速降低的同时，开始变更车道，寻求自己通过交叉口时的目标车道。 将交叉口空间限定在交叉口进出口道展宽起始位置内的区域 ;;交叉口功能区 机动车进入交叉口要进行一系列复杂的操作：反应、减速、排队等待、转向或穿越、加速等等，功能区则是实施这一系列复杂操作的区域，或者说是交叉口对其相交道路的影响区域范围。;三、信控平面交叉口的时间特征;四、信控平面交叉口的放行规则;机动车与非机动车放行方法的组合; 综合考虑机动车、非机动车、行人通过路口时的通行权、先行权、占用权要求，平交路口非机动车放行方法有： 时间分离法 空间分离法 时空分离法 综合放行法 放行方法的确定关键是路口交通流量中自行车含量的大小。 一个城市中最好只选一种放行方法，最多不宜超过两种。; 确定了路口的放行方法后，必须在标线、信号、标志明确表现出路权。 交通标线显示通过路口时应该行驶(走)或等待的空间 交通信号显示了通过路口的时间 特别是左转弯的机动车和非机动车，一定要停在标线标示该停的空间范围内， “抬头看信号，低头看车道，停车不挡道”;在信号周期时间内拿出一个专有相位放行行人和自行车;山东威海市采用这种放行方法，效果较好。 上海市在淮海路上三个路口进行这种放行方法试验，由于自行车含量高，在行人相位中放不空路口内各方向上的自行车，致使路口内秩序较乱，路口通行能力下降了20％左右。在试验了一年后，这种放行方法正式撤销。 2000年，北京市在月坛北街首汽路口进行这种放行方法试验，由于路口大、自行车含量高，在行人相位中不同流向的自行车交叉冲突严重，不仅影响了路口顺序，而且降低了路口通行能力。; 让非机动车按机动车相位走，只设机动车信号灯和行人信号灯。; 为了减少左转弯非机动车对机动车流的影响，在路口???间划定—块面积为非机动禁驶区，左转非机动车在区外二次停车待驶，让直行机动车先通过。;北京;成都;南京; 以上几种放行方法．对路口线型、几何形状、面积大小，信号相位设置均提出具体要求，在实际道路条件中，很少有非常标准、规范的路口符合具体的应用条件。 因此可以把几种放行方法综合运用，形成—种放行规则。; 在常规两相位信号放行的路口，由于绿灯时直行和左转的机动车都有通行权，但左转车没有先行权，需要给对向直行车让行。;左转弯待转区的作用是用路口空间面积来换取机动车通过路口的绿灯时间。 此时左转相位的信号配时基准已从停止线提高到路口内冲突点上，能够减少信号绿灯损失时间 对高架立交桥下，可施划多条左转弯待转区。;按此种方式放行时必须注意两个问题： 放行的相序一定得是先放直行后放左转 在左转弯待转区正对的路口出口方向．一定要设置左转弯信号灯，避免左转车辆提前进入路口后看不见自己流向的信号灯。;五、信控平面交叉口的交通设计; 信号交叉口交通设计包括交通空间设计和信号控制方案设计。 交叉口交通设计是根据交叉口几何条件、交通流状况以及周围的环境等，确定交叉口各种交通流的合理通行空间、通行权及其通行规则，使交通流运行安全、有序，交叉口的时间和空间资源得到充分的利用。 ;①合理分配交叉口内有限的空间资源，并坚持协调和平衡的原则； ②适应不同交通流的运行特性； ③尽可能的减少或消除交通流运行过程中在空间上的瓶颈； ④明确不同交通流的运行轨迹； ⑤坚持分流思想，降低不同交通流之间的干扰； ⑥空间设计与信号配时相结合，进行时空综合优化。 ;交叉口设计优化目标 ①交叉口综合效益函数M i ------ 交叉口效益影响因素 Ai ------ i的效益值 ai ------ i的对应权重 Ti ------ i的效益因子 ;② 优化目标函数: 约束条件为满足交叉口混合交通流的行驶要求。 C-----交叉口建设或改造总费用 Ci-----对应Ai的建设或改造总费用。;;Step4: 对车道宽度及其他几何尺寸确定和初始的空间渠化;《城市道路交通规划设计规范》; 在常规两相位信号放行的路口，由于绿灯时直行和左转的机动车都有通行权，但左转车没有先行权，需要给对向直行车让行。;①合理分配交叉口内有限的空间资源，并坚持协调和平衡的原则； ②适应不同交通流的运行特性； ③尽可能的减少或消除交通流运行过程中在空间上的瓶颈； ④明确不同交通流的运行轨迹； ⑤坚持分流思想，降低不同交通流之间的干扰； ⑥空间设