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中型客车企业工业污水处理工艺探讨 公司是一个典型的中型客车企业,主要从事客车车身设计与制造。在客车车身生产过程中产生的工业污水主要来源于车身涂前处理所产生的脱脂废水、磷化废水、涂装过程中的打磨废水以及喷漆废水。因公司地处市区,为减少污水量,生产中大量采用镀锌件和外协冲压件,钢材也尽可能采用预处理件。在建设污水处理站时,采用系统分析,分项处理,合理回收利用的新型污水处理工艺。而常规处理工艺是首先进行化学物理法预处理,再进行生化处理,并达标排放,成本高,通常投资费用在 150 万～200 万元之间,各单项指标难以控制,并且处理后的水不能回收利用,中小型企业难以承受。新型处理工艺成本低,通常投资费用在 60 万～80 万元之间,效果好,成果显著。 1、废水水质与水量 我公司通常年产客车 2 000 辆左右,相关生产工艺为:车身附件制作→车身部件组焊→车身总成→涂前处理→刮腻子→打磨→中涂→打磨→面漆→总装→检测→入库。 工业污水主要集中在涂装车间,日耗水量通常为 80～100 m3 ,其中涂前处理的脱脂、磷化废水量为 5～8 m3 ,p H 值为 13 左右,呈碱性,含有 PO4 等严重超标的成分。喷漆废水可循环使用,每天每个喷漆室自然耗水 1. 5 m3 ,按 6 个喷漆室计算共计自然耗 9 m3 ,废水的主要成分为树脂粒、颜料悬浮颗粒、有机溶剂、漆胶等。其余为打磨废水,p H 值为 6. 85 左右,主要污染物为 COD、SS、油类, 在二级排放范围内。 2、污水处理工艺选择 污水处理工程的建设和运行不但耗资大,而且受到多种因素的制约和影响。其中处理工艺方案的选择对确保处理厂的运行效果和降低费用最为关键。大多数企业采用集中处理,处理难度大。为更有效地进行污水处理,我公司在进行工艺选择时遵循了以下原则:(1) 从实际出发,结合设计规模、污水水质,选择切实可行经济合理的处理方案;(2)工艺协调性好,能适应现有的建筑环境;总图布置紧凑、合理,方案实施不影响生产;(3) 1 投资尽可能节省,能耗及运行费用低;(4) 采用效果好、管理方便的处理工艺,要求处理污水不排放或少排放,若不排放则可满足回用要求,若排放则要达国家标准。 3、污水处理工艺流程 按上述工艺选择时所采用的分项处理、综合利用原则,我公司将磷化废水、喷漆废 水及打磨废水进行分项处理,有针对性地对各种水质进行处理,以减少处理的难度。通过 系统分析,将可回收利用的处理水进行回收利用,以降低生产成本,做到不排放或少排 放,若不排放则可满足回收利用要求,若排放则要达国家标准。其工艺流程如图 1 所示。 图 1 工艺流程示意图 2 打磨废水含腻子粉末,经打磨工位沉淀后进入废水池,悬浮大颗粒已不太多,水样 p H 值、CODCr 、石油类在排放标准以内,将其提升至机械反应器,再加入 PAC、PAM 搅拌反应,形成絮凝体,进入竖沉池进行固液分离,水质进一步改善,处理后的水进入回用箱回用于打磨。该处理工艺简单易行,设备可连续运转,处理后回用的水量大。 车身脱脂磷化废水 p H 值高,所含的磷、石油、锌等超标,针对废水特性投加石灰膏或氯化钙等药剂,使用气浮器使其反应除去沉淀物,水导入循环水池补充喷漆水使用。该废水量不大,设备可间断使用。 喷漆废水来源于水旋喷漆,一般显酸性,加入了脱脂磷化碱性废水之后,有助于电荷中和,使废水中胶体脱稳,形成沉淀,然后再加入聚丙烯酰胺,聚合氯化铝等凝聚剂进行反应。旋切气浮压力过滤等采用盐析加凝聚混合法处理,做到投药量少,出水清,效果好,供喷漆循环使用是没有问题的。喷漆废水循环使用量大,损耗小,污水处理设施视水质间歇运转处理,可满足使用要求。 实践证明,采用石灰除磷效果稳定,同时可起到絮磷的作用,运行费用低。 采用一级沉淀主要除去磷化、喷漆废水中比重较大悬浮物。二级旋切气浮主要除去比重较小悬浮物和石油类等物质。采用压力过滤装置最终净化沉淀和旋切气浮出水,其中活性碳过滤器作为部分外排的保安过滤器,运转成本较高,平时使用较少。 用该污水处理工艺,废水全部回收利用,基本做到不排放,只有当循环水池、喷漆室等需要清污或循环水使用时间过长,水质变坏,需大量补充新水时,将通过旋切气浮及沙滤后的水再通过活性碳吸附除去大部分溶解性有机物(条件允许增加生化池更好)后外排。 经处理站处理前后污水关键参数对比见表 1 。 表 1 污水处理前后关键参数对比 3 在确认工艺路线时一定要注意工厂所在地的环保政策要求,对有城市管网的,可只处理到二类水质标准要求,此时,活性碳处理器可省去。此外,在工程建设时尽量考虑降低使用成本,控制系统可采用集中报警装置。 4、结束语 中型客车企业的污水处理工艺,既要考虑当地的环保政策,又要结合企业的实际情 况,满足现有厂房的平面布置,运行成本相对较低。我公司的污