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汽车发动机节能与环保技术的现状与发展 汽车发动机节能与环保技术的现状与发展 PAGE 汽车发动机节能与环保技术的现状与发展 车辆工程1201 0535 长期以来，我国的汽车发动机以外资、合资品牌为主，自主品牌发展缓慢因历史原因，我国的汽车发动机生产起步晚，技术力量薄弱。虽然自主品牌乘用车发动机，尤其是轿车、微型车和商用车的发动机产销量出现了明显增长，市场份额不断扩大，但发动机的核心技术，如涡轮增压技术、燃油电喷技术、高压共轨技术等核心仍掌握在外资手中。 目前国内外主流的节能技术有如下几种; 1 发动机稀燃技术 也叫发动机稀薄燃烧技术，指采用 发动机的实际空燃比远大于理论空燃比的 情况下进行的具有良好动力性、经济性和 排放行的燃烧技术。 实现的技术途径：（1）实现稀燃混 合气。实现稀燃混合气的措施有：使汽油 充分雾化；采用结构紧凑的燃烧室；加快 燃烧速度；提高点火能量；采用分层燃烧 技术。（2）采用分层燃烧系统。主要有 气道喷射稀燃系统和直接喷射稀燃系统。 2 发动机的增压技术 对进入气缸的空气提前进行压缩， 使单位时间进入燃烧室的新鲜空气量增 多，增加发动机的充气效率，提高发动机 的功率。 3 燃油掺水节油技术 发动机采用掺水形成的乳化燃油， 可以减少排气中的氮氧化合物等有毒成 分、降低烟度减少污染，还能有效降低油 耗，节约能源。 4 发动机可变气缸排量技术 发动机在中低负荷情况下，使部分 气缸停止工作，增加工作气缸的负荷率， 使其工作点落入低燃油消耗率和低排放工 作区域内，从而改善车辆的经济性和排放 性能；当发动机需要大功率时，则让全部 气缸工作，体现发动机的动力性。 5 发动机可变配气正时技术 根据发动机转速和负荷的变化，适 时调整配气相位和气门升程。 6 可变进气歧管技术 ECU根据发动机转速和负荷的变化 而改变进气道的长度，在高转速时使进气 通道变短，减少进气流动损失，提高发动 机的高速功率。在低转速和低负荷及起动 情况使进气通道变长，管内空气流动的动 能增加，导致进气流速加快，充气效率提 高，在同样的燃烧条件下会获得更大的输 出功率，增加转矩。 可变进气歧管技术主要包括可变进 气歧管长度和可变进气共振技术 .。 7 可变压缩比技术 采用可变压缩比技术对于自然吸气 发动机，在部分负荷情况下压缩比可以设 计高一些；对于增压发动机在增压压力比 较低的低负荷情况下，适当降低压缩比， 使压缩比随发动机负荷的变化连续调节， 这样可以避免爆燃，又提高了在高压缩比 情况下中低负荷的工作效率，增加了动力 性能，提高了济性，保证了发动机工作效 率的最大化。 改变发动机压缩比的方法有改变燃 烧室的容积和改变活塞行程。 8 汽油机燃油喷射与点火系统的电子 控制技术 在汽油机电控燃油喷射系统中，电 控单元主要根据进气量确定基本的喷油 量，再根据其他传感器信号对喷油量进行 修正，使发动机在各种工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力 性、经济性和排放性；汽油机电控点火系 统（ESA）根据相关传感器信号，判断发 动机的运行工况和运行条件，选择最佳的 点火提前角点燃可燃混合气，从而改变发 动机的燃烧过程，实现发动机动力性、经 济性和排放性的提高。 9 柴油机燃油喷射系统的电子控制技术 在柴油机电控燃油喷射系统中，ECU 主要根据发动机转速和负荷信号来确定基 本供油量和供油正时，再根据其他传感器 信号进行修正。 10 陶瓷发动机 为了减小发动机能量损失中占绝大 部分的冷却损失和排气损失，一般采用取 消或部分取消冷却系统的方法，并使用陶 瓷等耐高温、耐磨损、耐腐蚀、重量轻和 强度高等特点的隔热材料或其他方法减少 燃烧室内热量的散失，使发动机在更高的 工质温度下工作；利用排气能量。 11 均质压燃技术 它是通过燃料与空气形成预混合气被活塞压缩、自然着火的燃烧过程。它结合了传统压燃式柴油机和火花点燃式汽油机的优点，可以实现与柴油机相当的高热效率和汽油机的无碳烟排放，同时由于是稀混合气燃烧，NOx排放也极低，因此 HCCI 被认为是最有潜力的高效清洁内燃机替代燃烧技术，从而受到越来越多的重视。 从目前的资料来看，均质压燃是一个良好的发展趋势。“均质压燃”燃烧理论也被认为是新一代内燃机燃烧理论的代表。研究发现这一燃烧方式的燃烧过程主受化学反应动力学所控制，因此它的着火时刻和燃烧反应速度控制困难；其次，这一燃烧方式只能在较窄的工况范围内运行，混合气过稀或高辛烷值燃料在小负荷和怠速工况下容易“失火”，而在大负荷工况下则容易出现“爆震燃烧”（尤其是高十六烷值燃料），因此其运行工况范围需要向大负荷和小负荷工况扩展[10]。此外，在这一燃烧方式中，废气再循环成为燃烧过程中最重要的燃烧控制手段，高辛烷值燃料需要通过残余废气提高混合气的