成品油物流管理概述.pptxVIP

一、成品油物流的概念与特征 二、成品油运输 三、成品油的仓储设施 四、我国成品油物流管理模式 五、物流配送 六、库存管理 七、跨国石油公司的油品配送;一、成品油物流概念与特征;防腐;2、运距长;4、易于管输;（三）成品油物流发展的阶段;1、初期阶段 油库较少、战备作用影响选址、公路运输为主导。 2、起步阶段 每个地县石油公司都有油库 石油公司的行政作用影响选址 公路铁路运输并重。;3、发展阶段 国家政策放开，个体、民营开始涉足成品油领域 市场容量及经济效益作用影响选址 铁路成为主要的运输途径，铁路运输的便利也是影响油库选址的重要因素。;4、整合阶段 两大集团重组，成品油市场重新整合，物流概念逐步引入 成本最低、效率最高影响着油库建设 开始大量建设成品油主干管网，取代传统的铁路运输，公路运输也逐步走向第三方运输。;5、优化阶段 配送中心的建设逐步完善，利用先进的信息技术，开始对油库布局统一进行规划，对配送路线进行整体优化，配送逐步打破行政区划，真正实现按照经济半径配送。;二、 成品油运输;2、运输工作的原则;（3） 安全 就是在运输过程中保证成品油的数量完整和安全。由于成品油 的特性，在运输中，防火是安全的重点。保证数量完整除确保 运输工具完好外，通常在关口加装铅封。;3、运输的功能;（2） 储存 成品油进行短期储存也是运输的职能之一，也就是将运输工具作为暂时的储存场所。 首先，在成品油运输过程中，在运输工具移动的时间内，本质上就是成品油的临时储存； 其次，在库容空间有限的情况下，综合考虑装卸成本、储存能力的限制因素，利用运输工具储存是必要的，但是运输工具临时储存相当昂贵。 第三、在成品油运输途中，最初的目的地被改变时，运输改道也是成品油短时储存的一种方法，例如：从大连下海一船成品油，原定目的地上海，但由于市场变化，在运输途中确认广州的库存较低，急需补充成品油，于是该船成品油就可以改道广州作为最终目的地。;4、成品油运输方式的选择 ; 铁路运输;（2）铁路运输的缺点是： a、铁路装卸设施投资较高，设计要求高，需要建设铁路专用线、装卸栈桥等； b、运输损耗大、装卸要求高、大部分采用人工计量，误差较大； c、在铁路不发达地区仍然铁路运力不足，经常出现运力紧张或运输限制的情况。 综合考虑，铁路适宜在内陆地区运送中、长距离，大运量，时间性强：从投资效果看，在运输量比较大和铁路交通便利的油库建设铁路装卸设施比较合理。;水路运输;水路运输的优点（续）;（2）水路运输的主要缺点是： a、受自然条件影响较大，内河航道和某些港口受季节影响较大，冬季结冰，枯水期水位较低，难以保证全年通航。 b、运送速度慢，会增加货主的流动资金占有量。;公路运输;（2）公路运输的主要缺点;管道运输;我国主要的成品油管道;（2）兰郑长成品油管道 兰郑长成品油管道起自乌兰成品油管道兰州末站，途经甘肃、陕西、山西、河南、湖北和湖南6省67 个市县，止于长沙，管道全长2422千米，设计压力为8.0～13兆帕，设计输量为1000万吨／年，2007年8月开工建设。 该管道是中国石油实现“西油东送”战略的开篇之作。它的建设，有利于缓解兰州成品油的外运压力，降低运输成本，加快形成“北油南调”、“西油东送”的成品油运销网络，可实现资源与市场的对接，促进东西部地区的协调和可持续发展。;（3）洛郑驻成品油管道 洛郑驻成品油管道起自洛阳石化总厂，途经洛阳、郑州、许昌、漯河、驻马店等15个市区县，管道全长425千米，设计输油量为390万吨/年，由中国石化投资建设。2007年9月2日，洛郑驻管道顺利投产。 该管道是河南省内建成的第一条成品油长输管道，它的建成结束了河南这个能源需求大省没有长距离成品油管道的历史，对于缓解洛阳石化产品铁路运输压力具有重要的战略意义。;（4）石太成品油管道 石太成品油管道起自石家庄，经过石家庄、阳泉、晋中、太原4市和13个县区，全长316千米，设计输量340万吨/年，由中国石化投资建设，2006年6月开工，2007年10月工程顺利投产。 该管道是华北成品油管网的重要组成部分，它的建成在很大程度上缓解冀晋两省成品油供应紧缺的矛盾，解决冀晋两省成品油供应过程中运距长、运价高、公路铁路运力紧张等问题，为两省成品油市场供应提供可靠的资源保障，促进管道沿线地区的经济发展。;管道运输;（2）管道运输的缺点是： a、专用性强，只能辐射管道沿线地区 b、技术要求高，管道运输品种较多或形成管网时，对运输技术要求较高 c、管道起输量与最高运输量间的幅度小，因此，在管道投产初期，需要以公路，铁路，水路运输辅助运输作为过渡。;思考题 影响运输方式的因素？;;三、成品油的仓储设施