船长注意事项(基本业务)培训课件.pdfVIP

首先我们了解一下船舶运输成本的构成， 使大家对船舶成本的控制和各种费用的支出 做到心中有数。 船舶运输成本主要有以下三个方面的成本构成， 1） 资金成本 CAPITAL COST：可以理解为船价加利息加建造费用，也叫建造成本。 2） 营运成本 RUNNING COST：主要有配备船员、船舶保险、船舶维修、备件物料、 企业管理费和船舶折旧等。 3） 航次成本 VOYAGE COST：港口使费、燃油费、运河费引水费等。 我们通常将第一项和第二项做为固定成本。 第三项做为变动成本。 在程租航次情况下 , 船舶经营人要支付所有运输成本 , 所以 , 航次经营的好坏，能够直接体现经营者的水平。 一、 程租航次及其注意事项 程租航次的生产调度、货运安排由中散负责，支付船舶航次成本费（变动成本） ，租 船人支付运费的运输方式。程租船是航运业务的基础，不论什么租船形式最终都要落实到 程租航次上。 1、 LAYCAN受载期（ LAYDAYS）和解约日（ CANCELLING DATE） 1) LAYCAN明确后，船舶应该何时抵达装港， 是否可以理解为只要在 LAYCAN之内的任 何一天抵达都可以？我们认为不应这样简单的理解，船舶应该抓紧船期，尽可能早地抵达 装港。目的为了及早递交 NOR，及早起算 LAYTIME。 2) 船舶是否可以提前抵达装港， 应该提前几天较为合适。 当船舶在完全卸空之前， 公 司航运业务人员， 就提前安排下航次任务。 尽可能保证船舶在 LAYCAN之内到达。 当知道船 舶可能提前到达装港时，航运调度会要求船长使用经济航速，这里经济航速是指船长可以 根据主机运行的状况减速航行， 以免过早抵达装港。 当然如能掌握在 LAYCON的前一天或当 天都是比较好的抵达时间。 3) 船舶是否可以错过 LAYCAN。船舶错过 LAYCAN，意味着租船人可以取消航次合同。 船东面临着空船找货的被动局面。这时调度经常要求船长在发预抵报时加以技术处理。船 长应予以配合。 争取能够继续执行原合同。 以避免损失。 比如 LAYCAN为 2 月 5-10 日， 船 舶 ETA为 2 月 12 日，可以先报 8 日抵达，然后根据情况逐渐向后推， 这样做可以使租家没 有或减少另外找船的机会，不得不接受此船。 4） LAYCAN的时间以当地时间为准。 2、 及时递交 NOR（ NOTICE OF READINESS） 保证有效递交 NOR，首先要严格按租船合同递交，否则可能是无效递交。由于无效递 交 NOR可能给公司造成很大损失。递交 NOR目的是及时起算 LAYTIME。根据合同条款的不 同，NOR递交方式有： NOR的递交一定是书面递交。 NOR递交的对象是租船人或租船人的代理人或收货人，在无法联系租船人时递交给船 舶代理人。 递交 NOR的时间是： GENCON金康合同 上午 （1200）前递交，下午 （1300）起算；下午递交， 第二天 （0600） 上午起算 上午：为 1200 前包括昨天的 1700—2400 下午：必须是在办公时间内（ OFFICE HOURS）如 1300— 1700 1700 之后仍为第二天 上午递交。 北美谷物合同 NORGRAIN NOR递交必须是在 0900-1700 向租船人 、SHIPPER、 RECEIVER（OR THEIR AGENTS）。 SUNDAY HOLIDAY EXCEPT 0900-1200 ON SATURDAY第二天 0800 起算。 也有的合同中规定在递交 NOR 24小时之后起算 LAYTIME，但这种合同条款不常用。 值得注意的是目前在仲裁庭上对工