改变气流相对飞机运动速度的方向.docVIP

P5 垂直突风产生较大的突风过载 ny ，是因为：改变气流相对飞机运动速度的方向。 弯矩在梁截面产生：拉应力和压应力。 P13 杆件轴线不能保持直线状态与载荷平衡：杆件总体失稳。 P23 机翼、机身和尾翼是由：不在同一平面内的杆件和板件组成的空间结构。 P31 承受拉伸为主的螺栓与结构的连接采用间隙配合，如果间隙中有腐蚀介质，易产生： 应力腐蚀。 P33 阳极化处理的在铝合金表面生成的氧化膜特点：防水且气密。 P38 机翼安装角的检查：检查板沿弦向进行检查。 P45 梁式机翼的特点：桁条的数量少，蒙皮很薄，有一根或数根很强的梁。 P35 确定机体结构的基准线： 选项只记住了三个：通过机身纵轴的平面 / 通过机身的水平面 / 通过机头的水平面。 P58 加强机身隔框：承受机翼、起落架和发动机传来的集中载荷。 受力舱口盖螺钉拧不动：检查附近是否用托架托住。 主操纵面作用：对飞机进行俯仰、侧向和方向操纵。 P80 吊架结构保险销的作用？当发动机严重损坏时，被剪断防止损坏机翼。 P93 液压泵机械效率低的原因？流体阻力大和泵磨擦力大 控制空调冷热路混合比例的是：温控活门 高压除水的冷凝器位于：涡轮冷却器进口前 座舱增压系统中， 起落架空 /地电门的作用： 从预增压程序到爬升程序及下降程序到着陆预增压程序的转换。 P302 座舱动压检查的内容：记录压力下降到标准压力的时间。 P535 自动驾驶仪衔接状态：指令 CMD 和驾驶盘操作 CWS P535 自动飞行的俯仰通道：速度、马赫保持和高度保持 P482 DADC 逻辑销钉的确定原则：与飞机机型对应。 甚高频（ VHF ）：选项：传播距离近，与高度无关 /传播距离近，与高度有关 /传播距离远，与高度无关 / 传 播距离远，与高度无关 飞机与外部通话： VHF ACARS 描述：选项： A 将数据信息自动发送给地面 /B 将数据信息人工发送给地面 /C 将话音信息自动发送 给地面 /D 将数据信息自动或人工发送给地面。选 D 正确。 P601 I/O （输入和输出）采用： ARINC429 数据总线、离散信号。模拟信号是不是也包括我不确定。找找书吧 P595 IRS 工作前要输入：当地的经度和纬度。 LRRA 天线：选项： A 共用一部 /B 各自的天线 /C 天线类型不同 /D 发射时不能接收。 TCARS 利用相遇飞机的：距离、方位、高度、接近率 PWM 调压器，输出电压升高：导通时间下降。 （要使高电压降下来，励磁电流要减少，所以导通时间要下 降）。 变压整流器，负载增大时：输出电压？选输出电压升高是错的。 变压整流器输入和输出滤波器是：选项：低通滤波器 /高通滤波器 /带通滤波器 /带阻滤波器 PFD 的气压带位于：右边 降落后，气压高度表在地面要得到 0ft ，则基准气压为：当地机场标高大气压 ADM 作用：将静压、全压值转为数字数据，回到计算机 ADC 。 真航向和磁差可以得到：磁航向。 P497 电动式马赫空速表上， 红白指针的空速极限值谁提供？选项 A FMC/B 自动油门 /C 马赫空速表超微处 理器 /D 驾驶员。我选 A 是错的。看来应该选 C P569ADF 系统在 ANT 工作方式时：只能收到信号不能确定方位。 DMC 、 FWC 、SADC 各一个同时故障：系统正常工作 1 飞行中 EICAS 一台失效，按压状态电门：不起作用。 无回力操纵系统，舵面与驾驶杆输入相应位置：选项： A 配油活塞中立 /B 配油活塞与驾驶杆同向偏同样的 角度 /C 配油活塞与舵面同向偏同样的角度 /D 配油活塞与驾驶杆反向偏同样的角度 升降舵输入信号：自动驾驶仪、马赫配平和水平安定面配平。 感觉变换机构：当飞机接近失速时，模拟失速感觉力。 水平安定面 0 单位：飞机低头配平极限位。 燃油增压泵，滴油管油多，说明：油泵电机密封圈损坏。 P250 襟翼两个指针分开：襟翼不对称故障。 供油顺序目的：减少机翼结构受力。 松开助力器，控制电门：选项： A 操纵面继续动，直到极限位 /B 电门自动回中，助力器停止工作 /C 操纵面 由助力器带动到初始位 /D 电门不回中，助力器不工作。 柱塞泵补偿活门的作用？ A 补偿吸油口压力 /B 补偿吸油压力 /C 改变斜盘倾角调节 /D 补偿油泵出口压力 P124 EDP 故障，控制油门在 “关 ”位，则：电磁线圈通电，使油泵卸荷。但选项里没有卸荷，具体怎么问的忘了。不能选电磁线圈通电，使油泵停转那个选项。剩下那个就是对的了。 P117 蓄压器的作用：为停留刹车提供压力 P87 磷酸酯基使用异丁橡胶。 CMS 中通过 MCDU 测试是：交互工作方式 P604 CDU 显示功能：目前的航段报告、历史航段报告，地面状态报告和系统测试。 污